黑龙江：哈尔滨市肇事公交“病缠身” 联运车病最重

航歌

从2月份至今，哈尔滨市道里区检察院侦查二科检察员宋平，在办理交通肇事案件时发现了一个奇怪的现象：公交车辆在肇事后经过检测，绝大多数存在制动、灯光不合格的问题。1日和2日，记者在采访中了解到，公交车之所以出现带病运行的状况，与公交车载重大、运营时间长有关，而缺乏及时检修是造成带病运行的主因。

　　办案人员：带病运行，联运车最严重

　　“9月29日19时09分，在道里区通江街，一辆联运53路将一位72岁的老太太撞死。肇事后对车辆进行检测发现，该车的制动、前照灯不合格；7月19日，一辆联运79路在安顺街将一行人撞死、一人撞伤。经检测，也是制动、转向、前照灯不合格……”1日，在哈尔滨市道里区检察院，检察员宋平向记者如数家珍地介绍公交车肇事案件。

　　宋平说，“我一年要办理交通肇事案件10起左右，这些车辆存在一个共性问题，即带病运行。尤其是公交车，而联运车最严重。”

　　事实上，早在三年前，类似的案件和类似的问题就出现在宋平的案头。宋平介绍，当时她给肇事车辆的单位之一——哈尔滨市公共汽车总公司发过一封检察建议书，建议该公司对所有运营车辆进行检修。“当时该公司投入20万元，对所属9条线路的441台运营车辆逐一检修，并开发计算机网络系统，建立起技术科与维修车间信息共享反馈系统，保证及时清除车辆隐患。”

　　前一段时间，宋平给53路联运车所属的公司——哈尔滨市平鑫客运有限公司发了同样的检察建议书，“但目前该公司还没有回函。”宋平说。

　　司机：车队不检修，我也没办法

　　1日，记者在哈尔滨市道里区看守所见到了某公交车肇事司机，在保证不透露其姓名的前提下，该司机接受了记者的采访。

　　记者：车辆营运前是否检修？

　　司机：不检修，基本就是早?**?稻妥摺?/P>

　　记者：发现有毛病告诉队里吗？

　　司机：告诉，修理工不修，我也没办法。

　　记者：你知道自己的车辆制动和灯光不合格吗？

　　司机：知道。

　　2日，记者向一位在公交系统内工作的相关人员了解情况。该人士坦言，目前公交车带病运行确实存在。“多数公交车队为了保证利益，很少会进行车辆定期保养和检修，即使车辆出现小毛病，只要不耽误行驶，维修会一拖再拖。另外，交警部门会不定期组织各单位参加安全教育活动，但参加单位和个人寥寥无几。原因是他们觉得此类教育活动会耽误营运。长此以往，司机也不把自己车辆的隐患当回事了。”

　　公交企业：我们有严格的车辆检修制度

　　为了进一步了解事情的真相，2日，记者又走访了有肇事案件的几家公交公司。

　　在哈尔滨平鑫客运有限公司53路车队办公室，王队长听记者介绍完情况后表示，“不是那么回事儿，关于保养和维修，公司都有严格的规章制度。”王队长说，“车队实行早中晚三检。每天早晨都让司机试一脚刹车，看好不好使，然后检查车灯等设施。”对于没有回函的事情，王队长表示，已经将整改措施和意见弄完了，因为这几天太忙没有送过去。

　　对于今年一辆13路公交车肇事后检测存在制动、灯光不合格的情况，哈尔滨市公共汽车总公司办公室聂主任说，公司对所有车辆都定期检修、随时巡检，每个车队还派修理工修理一些小毛病，出现这种现象是因为，“路况不好，再加上车辆经常行驶，只是临时的小故障，并不能代表当天没检修。”

　　随后，记者来到哈尔滨市瑞昌客运有限公司79路车队办公室，此前的7月19日，该公司一辆大客车肇事后经检测发现，制动、转向、前照灯不合格。在该车队办公室，记者看到了满墙贴的都是公司及上级管理部门下发的各种规章制度。记者打电话给刘队长询问相关情况，刘队长表示，自己刚来20天左右，不熟悉情况。

　　“在外人看来，每个公司对于车辆的保养和维修都有一整套严格的规章制度，但遗憾的是，制度是制度，执行是执行。”某业内人士说。

　　质疑：车辆肇事后，公司不掏钱

　　“一些公交企业之所以不及时检修车辆，造成车辆带病运行，一方面因为检车耽误营运、减少营业额。另一方面，车辆肇事后，对于受害人的理赔，公交企业全部走保险，企业基本不掏钱。”采访中，一位肇事司机家属向记者介绍了一个细节。

　　他说，车队对每辆车都投了保。他的亲属前一段时间肇事将一行人撞死，事后，死者家属提出理赔15万元，保险公司对这起事故大约能理赔11万元，剩下的4万元车队让家属承担，但家属无力承担，车队也不管，至今没有达成协议。他的亲属现在还在看守所里羁押。

下午三点

额....怕怕...

bf2tong

这也够巧的了，这么久的事，那边找到了52的9090，这边又有个老红军。呵

ljk

原帖由 fxj002 于 2008-12-4 19:06 发表


这让我想起来以前我上小学的时候，14路有个老司机，车队的人都管他叫老红军。他开车那叫一个快！当时他开HK180，大冬天的，路上厚厚的雪，也照样开得飞快。手法真的了得。

小时候总坐14路的180铰接，经常俩14路在霁虹桥转盘道飙车，有一次差点翻车，一侧车轮都离地了，后又咣铛一声落了回去。大概就是他的车吧

ljk

原帖由 zhima5555 于 2008-12-5 10:47 发表
53就该好好管管   我那时候在53开车  车辆根本没保养   啥时候出事啥时候算  全车队就1个电工1个修理工   我干了1个月的时候    就剩个电工了   我一看   这车没保养不扯淡吗   修也修不了   我那天没刹车   队长信不 ...

是够吓人的，等于开着个炸弹啊

wangyi1853

这事应该ZF管，但是咱们的市有几个管事的。就是管事的到下面视察，都被下面是瞒天过海之计瞒过去。唉呀，无奈。

流风

原帖由 fxj002 于 2008-12-4 19:06 发表


这让我想起来以前我上小学的时候，14路有个老司机，车队的人都管他叫老红军。他开车那叫一个快！当时他开HK180，大冬天的，路上厚厚的雪，也照样开得飞快。手法真的了得。

那就不是老红军了。那是老“虎”军了，冬天地上都是雪，什么情况都可能发生。再老的司机都要小心行驶。再有技术也没有办法和自然条件相比。这就形同与开快车不安刹车。不出事行。出事问题就大了。

bf2tong

光一个53就这样了，哎。。。这公交还怎么发展

zhima5555

53就该好好管管   我那时候在53开车  车辆根本没保养   啥时候出事啥时候算  全车队就1个电工1个修理工   我干了1个月的时候    就剩个电工了   我一看   这车没保养不扯淡吗   修也修不了   我那天没刹车   队长信不着我还上来试验一圈     他可也没说啥   确实不灵敏   那还让我上线继续开   这样儿了还开 太气人了  我开你妈了逼呀  最后我辞职不干了  然后押金就是不给我退啊  到现在还没给我  你说上哪说理去   我辞职之前的一个月内啊   我看见的给你们讲讲   06号车   建成厂附近轧死一个  我就是他后车   看了个现场   惨   恶心      没过几天   在先锋路那个桥上   几号车我忘了   拉一车人差点从桥上翻下去    因为拉杆断了   方向盘失灵 车辆朝桥下那一侧直接撞过去  还好滑过20米的隔离带   车停了   20米啊全是53的红漆   一车人全部倒下  后果司机承担   不但承担乘客的   车队还要扣他钱     我回家就想啊  我去时候车队不是这么说的啊  说车外80%保险   车内100%保险   车玻璃全保   怎么出事司机全掏了呢???      咱再说剩那一个电工   根本不作为  那终点幸福就是个农村    没路灯   黑灯瞎火的   农村人安全意识还不高   都在大道中间走  大街上骑摩托突然就转弯   结果被长安撞飞了  好高好高地   你说就这素质的人+没路灯+53车辆没灯火=?????

fxj002

原帖由 流风 于 2008-12-4 17:54 发表
联运车出来的司机老技术了。
呵呵。

这让我想起来以前我上小学的时候，14路有个老司机，车队的人都管他叫老红军。他开车那叫一个快！当时他开HK180，大冬天的，路上厚厚的雪，也照样开得飞快。手法真的了得。

流风

联运车出来的司机老技术了。
呵呵。

wangyi1853

　“公交企业：我们有严格的车辆检修制度”
检修还出事，你也太像本山大叔了。依我看就是出的事小，要是公交车刹车不好使把车队的调度室给撞了，看他们修不修。

ljk

一堆破车早晚出大事

fxj002

记者还TM煞有介事的采访司机。。这事和司机有多大关系？司机不知道开安全性高的车么？可是没办法，不开就得饿着。

整个行业机制有就有明显的问题，而司机只是公交行业的利益链条的最后一环。