本帖最后由 魅力公交 于 2014-1-7 20:22 编辑
欧洲国家从政治，经济，文化，宗教及历史等方面，主要分为西欧国家和东南欧国家，当然，大家都知道他们的区别是什么。那么对于无轨电车这件事情，他们的态度是截然不同的，到底是什么原因？其实这就如同一个地球，两个世界。同理，一个欧洲，两个世界。
先说一下无轨电车在西欧国家的情况。在西欧，比利时和西班牙分别各有4座城市，德国和法国分别各有3座城市，英国和荷兰分别各有1座城市有无轨电车线路，而几乎都是每个城市只有1-2条线路。个别城市如法国的里昂有8条线路，因为老里昂地区出于特意保护的原因，但极为罕见。
反观东欧国家，乌克兰全部45个城市，罗马尼亚，保加利亚和意大利分别各有15个城市，捷克全部13个城市都有无轨电车线路。
西欧国家几乎全部为发达国家，如果他们愿意发展城市无轨电车，是毫不费力的。但是，他们对无轨电车这种公交系统并不感冒，这要从1个世纪前开始说起。西欧的大城市，比如巴黎和伦敦，在19世纪末期就开始规划多条城市地铁线路，巴黎在1900年—1920年期间一口气建了11条地铁线路，而郊区及周边卫星城都建有地面轨道系统。然而，那个年代，汽车发展并不是很好，直到1930年代，巴黎伦敦等大城市交通压力已经很大，无轨电车就在这个时候开始，被这些大城市所接受，后来蔓延到其他中小城市。然而后来由于二战的原因，汽车和无轨电车都无法发展，因此较长时间内，城市交通使用的仍然是老旧的有轨电车和无轨电车系统。
至1970年代前后，由于冷战的原因，美国大力扶持西欧，西欧国家普遍快速经济发展，这时汽车业在西欧发展也非常迅速，一代又一代的公交车被迅速设计，生产出来。于是，首先是很多城市的有轨电车线路被公交汽车线路迅速取代。然而无轨电车却没有像当时的公交汽车那样得到有效发展，很多无轨电车系统的弊端无法改善，因此，公交汽车线路又迅速占领和覆盖了原无轨电车的线路。
时间来到了1990年代，在西欧的城市里，无轨电车线路所剩无几，有轨电车线路几乎全军覆没。在巴黎，最后一条无轨电车线路于1986年停止运行，而当时巴黎仅剩的2条有轨电车线路也有被汽车线路取代的计划。其他一些大城市也是象征性的保留1-2条无轨电车线路，而完全摒弃有轨电车。另一方面，城市交通问题却越来越严重，地铁的建设费用又特别高，西欧国家最后一波修建地铁的浪潮大概在1990年代初期。90年代中后期西欧国家就开始陷入金融危机和财政危机的困扰。城市交通问题又必须解决，在这时，新型有轨电车计划被重新启动。通过对线路的合理规划，硬件设施的高度提升，使得现代有轨电车更人性化，舒适化，科技化。从90年代初巴黎对2条原有老旧有轨电车线路的升级改造，现代有轨电车逐渐得到西欧国家的认同，甚至至21世纪初，很多地方民众对于有轨电车的兴趣超过了地铁。巴黎现在一口气新建了7条新型有轨电车线路，很多城市也有大批计划和建设中的有轨电车线路。而对于无轨电车，虽然其建造费用高于公交汽车，低于地铁，但有一种更新型的交通模式——BRT登上历史舞台。而西欧人认为BRT系统优于无轨电车，因此很多中小城市没有足够的资金修建地铁和有轨电车，但是完全可以建设BRT系统。所以时至今日，一些所剩无几的被保留的无轨电车线路很有可能将被BRT线路取代。最新的例子，如法国的贝桑松，里尔，德国的斯图加特，科隆等城市曾经一度准备恢复无轨电车线路，而现在全部被BRT计划取代。
在东欧，又是另外一种情况。大家都知道东欧的经济一直未有大的起色，无论是二战前后还是苏控时代或政治转型后，东欧国家一直都落后于西欧。这些国家在西欧国家兴建轨道系统和地铁系统的时候，一些大一点的东欧国家也在自己的首都开始兴建，但由于资金问题，很多未建好就废弃了。所以这些国家的民众很长一段时间对地铁无任何感受，甚至唾弃之。后来由于苏联对东欧的严格管控，东欧国家开始兴建一些有轨电车和无轨电车线路。在1970年代前后，曾经一度无轨电车在西欧和东欧都有大批线路存在。苏联体制后期开始，东欧国家就开始穷困潦倒，除了东德后来与西德合并后，西德对东德地区的升级改造，其他东欧国家几乎无任何资金支持。而后西欧大批生产公交汽车和对城区改造的时代，东欧国家依旧只能在一旁观看。所以，当初建设的无轨电车线路几乎被全部延续下来，时至今日，虽然东欧国家开始经济发展，但由于无轨电车已在这些国家的人民心中深入人心，甚至对这些国家来说是历史，时间的见证，无轨电车在东欧到目前为止，依然是城市交通的主力军。
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法国无轨电车系列 |
发表于 2013-12-29 19:38
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发表于 2013-12-30 22:20
其实无轨电车最大的特点就是国家的计划性，所以东欧各国在计划经济体制下，当然喜欢无轨电车了…………