济南部分公交车况差爬坡困难 线路混乱盲区多

我是忠诚的

　"民声连线"开通20天来，最后一两公里的问题、车况差、增加车的密次等问题，也是百姓关注的热点。省政协前不久专门就"助推省会公交都市建设 提高群众出行满意率"开展专题座谈会，邀请省政协委员、省和济南市老龄办、济南公交公司、市民代表面对面沟通。

　　文/记者 张雯雯 杨芳图/记者 王晓峰

　　市民反映部分公交车况差 有的连个上坡都爬不上去

　　家住济南全运村附近的市民聂树人告诉记者，现在小区附近只有 K139路、K169路、BRT5和151路四条公交线路，除了151路外，其余3条线路均是2元票价，不使用月票，对65-69岁老人不实行半价优惠。为了省钱，很多老年人都会选择乘坐151路出行，到市区后再倒车。

　　但151路车况差，发车时间间隔长，有时等半个小时也不来车。聂树人表示，他住在151路终点站附近，所以根据乘车经验，一般是25分钟左右来一趟，我就提前10分钟过去，赶巧了正好能坐上。但有时也有说不准的时候。尤其是如果在市区的站点乘车，间隔时间就无法测算了。"有一次我给151路车队调度室打电话咨询间隔时间，工作人员说，发车间隔只能告诉当天的，第二天的无法估算，因为车队一共9辆车，车况都不好，如果第二天有车坏了，其他车辆的发车间隔就会拉大。有时151路在路上连个上坡都上不去。"聂树人说。

　　济南市公交总公司副总经理谢刚表示，151路的车况的确不乐观，目前，总公司已采购了1270辆新能源公交车，其中给151路就要配备15部车，春节前全部到位。原有的9辆老旧公交车随之淘汰。

　　3公里路程有7种乘车方案 却没一个可以直达

　　省政协常委宋传杰每周要坐几次公交车，对于济南现有的公交线路，他并不是特别满意。据了解，济南公交现有202条线路，重合线路较多，比如39路和K39路等，但有些地方却仍是公交线路"盲区".

　　听说要来调研济南公交发展，宋传杰特意做了一个小测试。他在手机中下载了"微步"乘车软件，方便出门查询公交线路。昨天，他特意在"微步"中输入从山东大厦到珍珠泉宾馆，"微步"共计给出了7种乘车方案。看似信息丰富，却没有一条直达线路。"这段路全程约3公里，但却没有一辆公交车能直达，全都需要倒车或者步行。比如，其中一种方案是先从山东大厦步行123米至泉城公园，然后乘坐66路车坐4站，到泉城广场下车，再从泉城广场步行995米至济南珍珠泉宾馆。整个行程需要花费半小时以上。"宋传杰说。

　　宋传杰表示，近几年，济南公交开设的线路越来越多，但重复线路也随之增加，有些地方重复线路多达三四条，但有些地方却一直不通公交车，要想让更多市民选择公交出行，公交部门先要在线路优化整合上下功夫。不用等政府统一出政策，公交公司自己就能办。

　　新建小区应规划公交场站 像配建幼儿园一样通公交

　　家住济南万象新天小区的市民解照辉称，他们小区入住率已达到90%以上，可迟迟不通公交车，虽然小区物业开设了摆渡车，但也只在上下班高峰期开放，平时想出门坐车要走20分钟到半个小时。小区居民多次找公交公司询问，但得到的答复是有车有钱，就是没有公交场站，车开通了没地停。

　　济南公交研究院院长刘彤表示，济南市目前共有83处公交场站，其中有29处属公交公司自有产权，其余54处均属租赁。"如果人家产权方因种种原因不续约，我们也没办法。"刘彤说。

　　为此，省政协委员王军建议，车开通了没地停确实是大问题，但也不是不能解决。现在省城新建小区越来越多，今后小区设计时就要纳入公交场站规划，就像小区必须配建幼儿园等教育设施一样，如果不建公交场站，小区就不能开工建设。

　　而省政协委员王玉亮也表示，一个小区有多大规模，就要配建与之相适应的公交线路，否则，公交服务差，大家还是会选择开私家车出行。

　　民声摘录

　　1.能否增加环城车辆省政协常委王军：建议增加环城公交。他曾在北京乘坐三环公交车，封闭式的大车，非常舒适，不到一个小时走一圈。他建议济南的二环东路、北园路、西外环上，能有一条公交线路环起来。

　　2.等车可否设护栏

　　省政协常委王军：很多站台前等车的人非常多，拥挤上车非常不安全，建议像经十路上一样，设上安全护栏，有序上车。

　　3.公交设计应有前瞻性

　　省政协常委宋焱：香港人稠地少，很多干线只有双向两车道，但没有济南这样拥堵的局面。香港任何建筑在建之前，都会预留出足够空间，设地铁出入口，非常有前瞻性。济南交通管理"不能头痛医头",在新社区、商圈建设之前，必须有前瞻性的考虑。

　　4.老人错峰出行，公交卡上就可设置

　　省政协常委宋焱：在上下班高峰期，如何引导老年人错峰出行，在公交卡上设置时间限制即可，高峰期无法使用，就可错峰。

lasiweijiasi

小天下 发表于 2014-1-5 13:24
那些线路如果是现在加车就好了

开通同行K线路还有抢钱的目的。

LCK6890G-3

小天下 发表于 2014-1-5 13:24
那些线路如果是现在加车就好了

现在加的这些车到夏天肯定不会开空调

小天下

lasiweijiasi 发表于 2014-1-5 12:54
主要是前两年，进的新车都是混动，让它们去月票线路觉得不够本。而11、39、101、122这些线路又正好需要加 ...

那些线路如果是现在加车就好了

lasiweijiasi

natian11 发表于 2014-1-3 23:31
那为什么不能每条普通线路上多配些车呢，或者高峰时段多放些加班车或区间车，把K打头的用来开辟新的路线呢。 ...

主要是前两年，进的新车都是混动，让它们去月票线路觉得不够本。而11、39、101、122这些线路又正好需要加车，所以加了几辆混动开通了同行的K线路。

皮尔洛

151估计也就是豪沃10.5米了

bunvin

natian11 发表于 2014-1-3 23:19
有一点想请教下，为啥现在弄这么多像11、K11，39、K39之类的线路。除了站少了几站以外，票价贵了，其余没啥 ...

混编算是一个过渡形式，最终的目的还是要空调化。并且混编给了不同的人不同的选择。如果想选择舒适的凉快的，就可以选择空调线。如果不追求别的只是因为月票的话，就可以选择普通线路乘坐。总的来说这4条混编K线只有K11稍微人少一些。但是总体来说4条线都不算失败。

793676966

natian11 发表于 2014-1-3 23:19
有一点想请教下，为啥现在弄这么多像11、K11，39、K39之类的线路。除了站少了几站以外，票价贵了，其余没啥 ...

你到高峰时看看K39，也是到了挤不上人的地步，最关键还是运力满足不了需要，只看平峰是不行的

lhuhb

建议提的不错，不能总是坐井观天。

巴士boy

内容多出来的人家不会买，还不会yy吗？

皮尔洛

新车不是1215吗 怎么又成了1270了

LCK6890G-3

natian11 发表于 2014-1-3 23:31
那为什么不能每条普通线路上多配些车呢，或者高峰时段多放些加班车或区间车，把K打头的用来开辟新的路线呢。 ...

内容第一，线路加车需要停车场，停车场很紧张，多了放不开，而且很多大线配车已经40+，有的拥堵路段会堵进去好多串车，前车挤不上去，而后车可能基本在运椅子。区间不能多放，如果间隔是3分钟，一个区间车放出去了那副站那边的计划间隔就成了6分钟，而且高峰堵车正点率很低，副站的时间就更无法保证，所以不能放太多区间。至于加班车，高峰哪条线都人多缺车，很多线路到了高峰车场里一个车都没有，谁也没法给谁加班

lck6800

过去金马通道烧汽油声嘶力竭的爬坡也没嫌爬不上去

csf1018

有的时候一条线路多配车不如两条线路重合一些来哪个坐哪个实惠一些，比如96.49就跟102重不少，高峰102上不去还有49和96能分流一下。

natian11

那为什么不能每条普通线路上多配些车呢，或者高峰时段多放些加班车或区间车，把K打头的用来开辟新的路线呢。总感觉这样有点儿重复路线，浪费宝贵车辆资源。个人观点，如有异议请勿喷。

LCK6890G-3

natian11 发表于 2014-1-3 23:19
有一点想请教下，为啥现在弄这么多像11、K11，39、K39之类的线路。除了站少了几站以外，票价贵了，其余没啥 ...

到了高峰K11、K39、K101照样满满一车人