关于青岛的2路电车和2路汽车

comet

青岛有3条无轨电车（2路、5路、30路），请教一下，唯独其中的2路既有电车线路，也有独立的汽车线路，这和5路和30路显得有些区别。请问，2路存在电车和汽车两条线路形成的原因，当初有什么历史渊源么？

动车恐龙次

才看到这个主题。既然很多人已经给穆先生解答了，我就不多说了，毕竟我不是青岛人，只是去过青岛略知一二而已。
青岛的2路电车和2路汽车之间的线路相似度就和以前北京的104电车和104汽车之间差不多，至于为什么会有2路汽车是因为有那么一段路没线网，电车跑不了（青岛以前购买的电车全都没有辅源）。不过现在青岛想通了，打算买双源无轨电车了，所以，我估计以后2路汽车会改电，就像北京的104汽车改电类似的意思。

94路无轨电车

ich 发表于 2014-2-21 23:09
您这话说的就外行了，2路汽车是在电车缩线后不得已开通的，不是汽改电的问题。压根就不存在线网线网能力一 ...

确实是如此，我看着也觉得奇怪呢，为什么2路客流这么少却还配那么多的车。

ich

Tram 发表于 2014-2-22 00:31
再增加电车，跑是跑得动，就是串车会更厉害啊。感觉2路5路共线段的电车行车密度已经和北京美术馆（5条线） ...

与人家5条7条比还是有差距的……2路汽车线独立出来也就10几年时间。一来来一堆的问题是中途路阻造成的，其他路线也会有这种情况。
2路现在便是电汽车并线，汽车等量置换为电车的话，车辆总数不变，那么和眼下的运行情况也是不会多大区别的，并不会像您说的增加电车就会串车厉害，同一路线增加什么车多了都会串车厉害。

海水壳

论线网压力，似乎胜利桥有些捉襟见肘，不知是否线网末端的缘故，气泵快跑不动了......

Tram

ich 发表于 2014-2-21 23:09
您这话说的就外行了，2路汽车是在电车缩线后不得已开通的，不是汽改电的问题。压根就不存在线网线网能力一 ...

再增加电车，跑是跑得动，就是串车会更厉害啊。感觉2路5路共线段的电车行车密度已经和北京美术馆（5条线）、广州越秀公园（7条线）差不多了，光是2路就经常一来来一堆。

当然了，历史上青岛电车数量曾经更多，而且大部分是铰接？真有点想象不出那时的盛况。不过那时的路况和现在不一样。

ich

Tram 发表于 2014-2-21 12:38
现在2路5路共线区段的电车行车密度已经相当的高，再把2路汽车改电的话，感觉线网能力有点紧张啊。应该上铰接 ...

您这话说的就外行了，2路汽车是在电车缩线后不得已开通的，不是汽改电的问题。压根就不存在线网线网能力一说。ps，现在的线网能力是150~180辆，远远没有达到上限。
另外铰接车适合长距离乘车乘客（也就是俗称的“腚沉”的乘客）多的线路（5路），像2路这种高断面乘客流动性强的路线，提高发车频率比加大单车容量更有意义。直观地说就是表面上2路车经常空跑，5路车经常客满，但实际2路的乘车人次却高于5路……

Tram

现在2路5路共线区段的电车行车密度已经相当的高，再把2路汽车改电的话，感觉线网能力有点紧张啊。应该上铰接电车。

2电和2汽对不知情乘客的迷惑性和以前上海的22电和22汽有一拼。。。

骄傲的可乐

12545454 发表于 2014-1-10 10:42
历史是西镇拆除电线,金湖路那边没有电线,所以只能汽车跑

金坛路                             

94路无轨电车

其实要我说，青岛应该大规模购进双源电车，撤销2路汽车，这样2路电车就可以跑全程了。三次去青岛都觉得费县路不是长安街，真不知道有什么必要拆除火车站到西镇的线网。

94路无轨电车

1998年，青岛市人民政府、市南区人民政府为打造中山路为“城市名片”，对其进行美化、亮化工程，拆除了中山路绝大部分电车馈触线网，2路、5路改行河南路。同期架设河南路—天津路联络线。
1999年，2路西镇车站至火车站车站段由于费县路的亮化、美化工程使电车线网被拆除，2路汽车参与运营。12月，兰山路2路、5路专用双港湾式车站建成，调度室同时迁至。

12545454

岛城前一阵计划双能源改造

福田

comet 发表于 2014-1-10 12:37
现在新进的电车是双源的么？

最新一批是豪沃5109LCA电车，没有辅源
不过青岛要是再买电车应该有辅源了

comet

orlick_102 发表于 2014-1-10 12:33
以前2路电车是到西镇的吧？是因为火车站改造拆线了？

可以买点双源电车，把2路汽车合并了。

现在新进的电车是双源的么？

orlick_102

以前2路电车是到西镇的吧？是因为火车站改造拆线了？

可以买点双源电车，把2路汽车合并了。

我是忠诚的

应该是原有部分路段无法架线，又不想放弃电车，就让电车跑区间了