“年内将在北园大街、二环东路等BRT线路上更换车辆,一百多辆柴油车将变身无轨电车,在东部新城和西部新城,将会根据周边居民入住情况开辟更多新的线路。”10日,市人大代表、市交通运输局副局长、公交总公司总经理薛兴海在接受记者采访时说。对于市民关注的乘车资费问题,他表示,像分段计费等方式在技术上都能做到,目前尚未有更改的计划。
高架桥下BRT率先改造
在北园大街高架桥下,BRT1号线自西向东一路沿桥而行。同样,二环东路高架桥下,BRT4号线也是一直在桥下运行。
薛兴海介绍,2014年,根据公交公司的规划,这几条高架桥下的线路,将率先实行电车化改造。“把原来的柴油车,更换为零排放的无轨电车,同时,由于在桥下改造,不会出现轨道错综复杂的情况,对城市的美观不会带来影响。”薛兴海表示,这一改造工作力争在2014年底前完成,涉及到更换的车辆有100多辆。
而对于BRT2号线和3号线,由于它们的运行线路比较复杂,除了部分在高架桥下运行外,还有一部分在历山路、经十路上,这部分车辆目前尚无改造的打算。“总的改造原则就是轻便、环保、节能,逐步淘汰那种耗能高、排放大的车辆,像在2013年,一共购置了1270多台新能源车辆,淘汰了一大批不达标的旧车。”
东西新城区开辟新线路
随着城市的发展,东部新城、西部新城区内,开辟的公交线路寥寥无几,像在西客站、唐冶新区、龙奥片区的市民,想要出行,只有为数不多的公交线路可供选择。
对此,薛兴海表示,新的一年,公交公司将根据新城区人口入住情况、线路情况进行合理规划,开辟多条新的线路。“目前,主城区内公交线路相对比较发达,而这些新小区较多的地方,就需要公交公司不断调研,根据市民的要求,及时调整公交线路的设置情况。”
同时,今年,公交公司将对黄河以北的几个乡镇加强线路规划,方便这一区域市民的出行,而对于黄河南岸沿线市民,公交公司将增加运力,加密车辆,使得市民出行更加便捷。
启动两个公交场站建设
“缺少公交场站是制约公交发展的瓶颈。”薛兴海说,市民都想公交多开一些线路,但公交车无处停放,开线路就成问题。由于公交车体型庞大,公交场站的建设问题一直是困扰公交线路发展的难题,每天晚上,都会有大量的公交车露宿街头。
薛兴海说,今年,公交公司将在主城区启动两个场站建设,目前已经基本完成了选址工作,“一个在东八里洼,一个在辛西路北口,都是寸土寸金的位置。”
他说,目前,这两个场站的拆迁工作已经开始,如果顺利完成,将会缓解多条线路公交车的停放难题,同时,也会为优化周边线路配置,提供很好的便利。
“要给公交车个根据地,才能发展。”薛兴海表示,场站担负着车辆停放、驾驶员休息、车辆保养的任务。而像有的大型社区,目前只有一两条公交线路,远远不能满足周边市民的出行需求。“要是有场站,再开通几条长线公交估计不成问题。但是现在不能让公交车停在马路上啊。”
据悉,省城有80余处停车场,其中20多处是国家划拨给公交公司的土地,30处左右是公交公司和村委会签订的合同,不需要交租金,还有二三十处停车场是花钱租的,公交场站缺口面积69公顷。
月票是相对落后的方式
每年一到12月份,各种取消月票的传闻都会此起彼伏,公交公司几乎每年都会辟谣。乘车的资费标准会不会发生变化呢?
薛兴海表示,如果从资源综合利用方面来看,月票不是一种先进的方式,现在全国没有几个城市还在使用月票,“像有的空调车,就不能使用月票,市民可能就得额外办理一张IC卡,可以说,月票的资源配比并不合理。”由于月票上有照片,驾驶员很难腾出时间去辨别真伪,还有的甚至会发生一些不快。
他认为,如果乘客手里有一张IC卡,这一问题就能全部解决。当然,要想全面普及IC卡,就需要在乘车的资费方面有一定的调整,在优惠幅度上与月票不相上下。
“像北京等地的分段计费,在技术上来说,这些问题都能解决,我们之前也做过探讨,可是,这一方式带来的缺点也很明显,早晚高峰期,乘客从前门上车,再挤到后门刷卡下车,也会很费劲。”薛兴海表示,乘车的资费问题暂时不会调整,尚未有更改的计划。
薛兴海说,现在道路规划,最终的目标是效率优先,而在治堵这一系统工程中,公共交通对缓解交通压力的效果显而易见,所以还是建议大力发展公交。 |
发表于 2014-1-11 23:05
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发表于 2014-1-27 20:47
