繁华大都市北京夜归难 市民是否需要夜班车

木城涧

       目前，偌大的北京，只有15条夜班公交线路，行驶路线大多都在二环以内，班车间隔动辄一个小时以上。市民是否需要夜班车？似乎确实有需要。拿最近的一件事来说，三联书店通宵不打烊，深夜出来的读书人，要是还有公交车可坐无疑是件很温暖的事情。至于中关村这种加班族密集地带，通州顺义等新居民密集地区，什刹海三里屯等休闲地，深夜打车费劲，黑车云集，不少人也有这样的需求。
　　样本一：国贸的黑车
　　市民温女士家住在通州新华大街，工作地点在呼家楼附近，正常来说，她每天早上9点上班，晚上5点下班。但对温女士来说，加班、倒班是家常便饭。“有时候工作忙，经常加班到晚上11点，甚至是半夜。”温女士说，晚上加班后如何回家便成为一件另她很是头痛的事儿。
　　“加班后，一般都赶不上回通州的末班公交车或地铁。”温女士称，她偶尔能稍微提前到晚上10点30分下班，片刻也不耽误的情况下，11点抵达四惠枢纽站，恰巧能赶上322路最后一班车。但只要路上稍有延误，她就会与回家的末班公交车擦肩而过。
　　温女士表示，每每因加班错过末班公交车，无车一族的她只能在国贸或四惠跟别人拼“黑车”回家。除了每天30块钱的车费让温女士有些无奈之外，更另她担心的是每天半夜打黑车的安全问题。“打正规出租车太贵，对于工薪阶层且需要在北京租房子的我来说，实在无力承担。”温女士称，她现在每天都会固定乘坐一位师傅的车，一为安全，二为熟人好砍价可以省些车费。她也考虑过在单位附近租房子，但高昂的租金令她无力承担。“坐地铁末班的话，抵达通州北苑后还是要面临打车的问题，也不是很方便。所以要是能够加设从国贸回通州的夜班公交车就最好了。”
　　样本二： 三里屯的深夜
　　另一位市民范女士因为平日工作压力较大，所以到休息日，她便会约上几个朋友到三里屯附近逛街放松心情。范女士虽是有车一族，但担心自己会喝酒，所以每次到三里屯，她都是打车或者坐地铁、公交车去。于是，聚会完如何回家就成为她比较头疼的事儿。范女士称，平日经常出没三里屯的人都知道，晚上12点、凌晨两点两个时段是“散场”高峰，打车的人多，出租车供不应求。“有一次，我穿着高跟鞋走了半个小时，才最终打上车。开车怕酒驾，打车怕人多。所以能开通深夜公交当然是最好的了。”范女士称。
　　样本三：夜班族的“刚需”
　　市民程先生是某网站编辑，他坐205路夜班公交车已有几年时间。程先生说，往年医院急诊、公安局工作人员和报社员工时常坐夜班公交车，但现在有私家车的市民也很多。“另外，所有夜班公交车设的车站都在主干路上，没有在小区家门口的，这是地点的限制。另外，夜班公交车基本一个半小时一趟，有的下夜班的市民等不起。这是时间上的限制。这两点决定，并非所有下夜班的人都能坐上夜班公交车。
　　黑车“趴活”等夜班乘客
　　近日晚上12点来到国贸桥下，不少黑车司机在桥下“趴活”。“回通州不？还差一位，上车就走。”见有意打车，一位黑车司机赶忙上前揽生意。黑车司机的生意还算红火，隔段时间就有乘客来“砍价”。
　　据该黑车司机透露，他并不是专职司机，只是偶尔加班开车上下班时，才会在此等候。 “尤其公交、地铁末班都没有了的时候，生意还算可以。方便别人，也顺便赚点油钱。”该黑车司机称。
　　专门在凌晨赶往四惠枢纽站等夜班公交车，等待35分钟后，夜班公交车驶入车站。一同等着的四五名乘客陆续上车。“夜班公交车定点，下次卡点来，就不用等那么久了。”一位热心乘客提示称。
　　夜班公交过于亏本
　　程先生说，他经常乘坐的205路从四惠枢纽站出发，一路经长安街、西三环，终点是七里庄，有20多公里，打车大约80元，而公交车只要4毛钱。程先生算了一笔账，“除去油钱、司机夜班加倍工资、首尾两头公交进站保安的工资，夜班公交估计很难盈利。”
　　“23：20、0:40、2:10、3:20、4：40各一趟，大概是将近一个半小时一趟。”程先生说，现在坐夜班公交车的乘客绝大部分是酒后代驾司机，另外还有线路沿线宾馆的服务员，也属于下班较晚、对夜班公交车有需求的群体。“大家集中坐晚上11点和12点的夜班公交车，而2点至4点的车鲜有人坐，因为几乎没有这个区间下班的人了，这个时间段坐车的都属于偶尔一次两次，而非长期的。”
　　让程先生感动的是，夜班公交车一直风雨无阻，“不管刮风下雨，每晚我0:40到那里，准有车。”他也了解到，夜班公交车司机并不容易，“他们不倒白班，几年来就一直是夜班司机。”程先生说，夜班公交可以适当调高票价，但不能太贵。“从四惠拼车到复兴门，每人才10元钱。如果夜班公交车一下子涨得太高导致没有人坐，会更加亏本。”
　　市民周女士也是一名常期加班的白领，虽然没有私家车，但对于一些市民反映需要加设夜班公交车缩短发车间隔一说，周女士认为没有必要。“现在私家车那么多，打车也很方便，没必要再增加夜班公交车。公交车是为大多数市民出行提供服务的，如果每天只为小部分人而加设夜班公交车，浪费资源。每次下班晚的话，我都和同事或邻居拼车回家。”周女士称。
　　北京公交官方回应 定制班车鲜有人乘坐
　　面对部分市民对夜班公交车的需求，北京市公交集团表示，目前北京共有15条夜班公交车，分别分布在各主要道路及火车站附近，供有需要的市民乘坐。公交车为市民出行服务，此前就曾有部分市民提出希望增加夜班公交运力、缩短夜班公交车发车时间等，北京公交集团也曾采取各种方式尽量满足市民的需求，例如，北京市公交集团曾按照定制商务班车的形式，根据乘客需求，将六里桥至房山等线路推上线，并招募乘客，但最终均未能取得满意的效果。“不少乘客报名了，但真正推出后，却很少有人实际乘坐。”北京公交集团表示。
　　                                    夜班公交线路
　 序号  线路号      线路首站         线路末站             线路营业时间
　　1      201          左家庄             纪家庙        23:10-4:30 23:20-4:30
　　2      202          十里堡            花园桥东      23:20-4:40 23:20-4:40
　　3      203         北京站东         北京南站      23:20-4:30 23:20-4:40
　　4      204         北京站东         北京站东      23:30-4:30 23:32-4:32
　　5      205          七里庄             四惠站        23:20-4:40 23:20-4:40
　　6      206       紫竹院南门         左家庄        22:40-3:40 23:20-4:20
　　7      207          慧忠里             四惠站        22:50-4:50 22:50-4:50
　　8      208   北京南站南广场      左家庄        23:20-5:00 23:20-5:00
　　9      209          颐和园            北京站东      23:00-4:30 23:00-4:30
　　10    210        祁家豁子            海户屯        23:20-4:45 23:20-4:45
　　11    211        北京站西         紫竹院南门    23:20-4:40 23:20-4:40
　　12    212          老古城               前门          23:20-4:40 23:20-4:40
　　13    213        航天桥西          吕营花园      23:00-5:00 23:00-5:00
　　14    214          石各庄             左安路        23:00-4:30 23:00-4:30
　　15    215        和平东桥         城铁北苑站    23:20-5:00 23:20-5:00
　　坚守夜班公交车一线16年
　　司机刘师傅是具有16年夜班公交车驾驶经验的老司机，如今，已经步入中年的他依旧坚守在206路夜班公交车一线。16年来，他每天过着黑白颠倒、一日两餐的生活。刘师傅说，每天晚上7点，也就是大多数上班族结束一天工作赶回家时，他便要穿上工作服奔赴车队。晚上10点多，开始工作的刘师傅驾驶着公交车沿着熟悉的路线，去接送乘客。
　　刘师傅介绍，约六七年前，一条夜班公交线路每晚跑四五圈，一夜下来总共也就接送乘客几十人，有时甚至会出现空跑的情况，较为浪费资源。近两年情况稍有好转，206路每晚最多可以接送乘客100多人，平均一趟运送乘客20至30人。“但大多乘客多集中在前半夜，且乘客中90%都是代驾、服务员、编辑。后半夜几乎就没什么人坐了。”
　　刘师傅称，乘客当中大多数都是熟客，有些乘客为乘车方便，干脆和刘师傅互留了手机号。“偶尔有乘客晚一两分钟到车站，会提前给我打电话，让我稍微等他们一会。”刘师傅笑着说，在不误点、不耽误其他乘客的情况下，他都会等一两分钟。“时间久了，乘客之间都成了熟人，所以大伙儿也都相互理解。”刘师傅说。
　　正是每天这样的特殊缘分和相处模式，让刘师傅和乘客之间、乘客和乘客之间已经成为朋友。刘师傅称，有几位乘客甚至已经陪他走过了10年的时间。206路车队一共有两名夜班公交车司机，并不倒班。刘师傅和同事每晚前后脚发车，两人一跑就是一夜。直到天亮，忙碌了一夜的刘师傅回家。草草吃完早饭便开始补觉。白天睡觉，晚上开车、每日两餐就成为刘师傅生活的主色调。
　　刘师傅说，长期过着黑白颠倒的生活，除了对他的身体损耗较大外，更令他觉得愧疚的是对自己家人照顾较少。刘师傅的女儿正在读初中，学习生活多是由其家人照看，对此，刘师傅感到很愧疚。“因为和家人作息时间正好错开，沟通的确少了很多。”刘师傅坦言，他也曾想过调到白班。“但想想那些老乘客，我还真是舍不得。”刘师傅说。
　　对于一些市民希望增加夜班公交线路和缩短发车时间的声音，刘师傅认为，北京目前的公交线路及发车时间其实刚刚好，过多就会出现跑空车、资源浪费的情况，过少又不能满足需求。
　　完善夜班公交车线路和发车间隔
　　“为什么城乡结合部地区黑车猖獗，一部分原因是公交系统不完善让居民无从选择。”北京市人大代表、首都经贸大学财政税务学院税务系主任、副教授刘颖介绍了自己对增加公交夜班车的思考。
　　刘颖调查后发现，全市的夜班公交车只有15条，行驶路线大多都在二环以内，比如西南四环，只有七里庄一个站点，“这附近的北大地、丰台镇都是人口集中的地区，却没有夜班公交车的站点。”刘颖称，夜班公交覆盖面还是若干年前划定的，与城市规模扩大和百姓出行规律变化不相适应，而现在四环有很多新建小区。此外，她认为一些夜班公交车的间隔时间太长。“204路夜班车的时间间隔长达70分钟，208路长达90分钟！”
　　对此，她建议，北京公交公司应该摸清夜班公交车分布状况和百姓需求情况，合理布局夜班公交车的线路，还要完善公交夜班车的线路和时间间隔，比如凌晨1点之前和5点之后的时段，间隔应在30分钟以内，1点到5点之间的时段时间间隔可略长些。发车间隔时段在夏季和冬季也应有所差别。
　　刘颖称，公交夜班车属于非常规工作时间，夜班车票价可相应提高至1.5元至2元。
注：本文已经本人编辑，内容转载自网络

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