本帖最后由 木城涧 于 2014-7-19 14:57 编辑
▲941路和941快只有6站是重合的。
5条线路的880路让乘客犯晕
名不副实的“941快车”
“从北京西站南广场出发的941路和941快车虽然都是一个号,但是终点站和线路都不一样。一路到门头沟滨河小区,另一路却是到中门寺生态园。车头区别标志也很不明显,一不小心就坐错了!”公交车一号多线,导致乘客乘车混乱,给出行增添了不少麻烦。
在海淀区的北太平路东口两块并列的站牌上看到,941路和941快车都是从北京西站南广场发车的,其中941路有48站,941快车是43站,但是只有6站是重合的,其余均不相同。941路是走三家店、石门路、石景山路、太平路、莲宝路的,而941快是走双峪路、苹果园、田村路、玉泉路、靛厂路的。两条线路85%以上的路段不一致,如果乘客没注意,就会搭错车而渐行渐远。这两路车的终点站虽然都同属于门头沟区,但是一东一西相差大约有5公里。
在北京西站有不少乘客没来得及看清站牌就急匆匆地上了“941快车”,等车开动要买票时才发现自个儿上错车了,只得拎着大包小包再下去,嘴里还嘟囔着:“这不明明是快车吗,怎么还不走一条道儿呢?”
880路5条线 一号多线泛滥
同样的情况在818路、836路、837路、880路、901路和917路等公交线路上也同样存在,这些车都是慢车之外还有快车、区间车,甚至还有快车区间车,给乘客辨认乘坐带来很大不便。这些线路号码虽然有文字加以区分,但并没有那么明显,乘客们在站台等候的时候一时之间难以认清。
经常乘坐818路的穆先生说:“这818路快车和818路慢车从通州白庙村之后就走两条道了,一个往燕京航城小区,一个往紫竹园小区,好些人都是开出去两站地了才发现上错车了。”司机对此也很无奈:“我们每回也都吆喝,可乘客压根儿就不理解!总不能一个个站都报给他们听吧!我也试过放大牌子,可我们车队又让我给撤下来。唉,真是麻烦呀!”
一号多线这个现象在880路这一路号体显得可谓最为明显,从属这个号的有880路、880路区间、880快车(涿鹿)、880快车(沙城)和880快车(下花园)共5条公交线路,其中有4条公交线路是从德胜门发车。
绕着德胜门箭楼走了两圈,发现880系列公交站台分布在三个不同的地方,其中880路只有一个小小的公交站牌,竖在德胜门箭楼西北侧高大的城墙下方,由于时常有停靠的公交车遮挡,很不容易发现。880区间的候车站点在30米开外的马路斜对面。而且无论是880路还是880路区间,公交站牌上都写的是880,特别容易让人混淆。880快车(涿鹿)和880快车(下花园)的公交站台则是在德胜门箭楼东南方向一条马路之隔的地方,候车处的站牌上并没有公交线路图,只是用红色的大字标示了起始站和终点站,乘客无从知晓不同公交线路停靠的站点。
取消支线 快车区间仍误导
就该问题咨询北京公交热线,对方称目前的公交线路基本上是一线一号,要以北京公交集团官网上的信息为准。在询问八方达公司之后,却发现一号多线的现象确实存在,而且不止一例。
随着“9”字头公交线路的发展,当时100个路号已不够用,路号中支线、区间、专线等较为混乱。为解决“9”字头线路一号多线不易辨识的问题,2011年北京公交集团将“8”字头号段纳入八方达公司市属郊区公交线路的范畴,统一调整“9”字头线路号,诸如原先917路、919路、930路系列中的各条支线,相继改为了如今的独立路号。880的路号就是由原来919路衍生出来的。这一举措目的在于实现八方达线路一线一号,方便乘客识别。
不过时隔3年,随着公交线路不断发展,又陆续开通了很多线路,一号多线的现象再次出现。虽然“支”字头不允许再出现在路号内,但是部分公交线路又以诸如“快”、“区”的形式出现,和过去的“支”并无太多区别。特别是有些名不副实的快车线路,给乘客带来不小的麻烦。
公交线路名称应一目了然
对于941路和941快车路线不同,北京公交集团工作人员解释,因为941快车就是这条线路的名称,而不是相对“慢车”而言的“快车”。那些大站才停的快车都是临时调发的,不是固定线路。这种解释显然令人困惑。
其实,公交车的线路名称不是什么内部掌握的专业名词,而是服务公众的标准号码;怎么理解它,并不完全取决于行业规定,而更多的是靠约定俗成。所以说,一目了然才是线路名称最重要的制定标准。
客观地说,随着通往远郊区县的公交线路陆续开通,如何开发足够的号段资源,并有效地对公交线路进行编号成为亟待解决的问题。据专业人士介绍,目前经营近远郊公交线路的号段为800—999区段,共计200个路号。随着近日即将开通的857路、863路、868路、897路4条新公交线路,共有170多个路号使用,空缺路号仅剩20多个,资源确实紧张。
无论是重新整理路号资源,还是制定科学的编号方法,目标都应该是明确区分公交线路,真正做到一线一号,方便大家出行。
注:本文已经本人编辑,内容转载自网络
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