可怜的683，改成98后晚高峰变成30分钟一趟了

sticking

昨天晚上6点半在双井桥北苦等半小时才有车，半小时内过了3辆601。
上车后问售票员，说一是因为大北窑和东大桥两大堵点的原因，二是因为减车。

可怜的683，彻底萎了。本以为线路缩短了，间隔能好点，居然，更难等了。

Teutonic.K

357路 发表于 2014-5-20 21:40
这个理论似乎理解了运通大长线间隔很和谐的原因，不过运通限速不会抢点吧？

运通纯粹是车多，不减班次，图定间隔就会比较小。限速再狠点，跑得最快的也不会比最慢的快多少，就均匀了……

最爱348

现在晚高峰的98有时真的不好等，时间一长的后果就是专10被挤爆。

366快车

357路 发表于 2014-5-20 21:40
这个理论似乎理解了运通大长线间隔很和谐的原因，不过运通限速不会抢点吧？

祥龙的把点抢回来也不能早下班 所以就路上噶哟呗 多晚也得跑完第三圈 什么时候路灯亮了什么时候收车回家.

357路

HINAGIKU 发表于 2014-5-18 19:07
我觉得28就挺好的，怎么堵都那么多车，同样是东大桥的车，还走辅路嘛。

现在的28不了解，几年前的28晚高峰等车全靠拼人品

357路

Teutonic.K 发表于 2014-5-17 15:58
如果松榆里大北窑堵车太严重了，683可以在北三环上把点抢回来。但是砍了之后，留下了最容易堵车的东段，实 ...

这个理论似乎理解了运通大长线间隔很和谐的原因，不过运通限速不会抢点吧？

HINAGIKU

我觉得28就挺好的，怎么堵都那么多车，同样是东大桥的车，还走辅路嘛。

violinpre

Teutonic.K 发表于 2014-5-17 15:58
如果松榆里大北窑堵车太严重了，683可以在北三环上把点抢回来。但是砍了之后，留下了最容易堵车的东段，实 ...

我的意思是在目前98路的情况下，东大桥是否有场站对间隔均匀与否会有明显影响吗？
90年代末的时候，109路东大桥总站周末的下午经常二十分钟半小时没车

Teutonic.K

violinpre 发表于 2014-5-17 12:57
堵车严重的话，圈点和一头有场站区别大吗？该没车不还是没车吗

如果松榆里大北窑堵车太严重了，683可以在北三环上把点抢回来。但是砍了之后，留下了最容易堵车的东段，实际上堵点的比例大幅提高了。如果真堵了，掉头回来一样堵，最终结果是只能晚得更多。而砍断后圈点，两端场站的优势消失，间隔只能更不均匀。同理，731要是拆，恐怕比683还难等……

alljtcc

violinpre 发表于 2014-5-17 12:57
堵车严重的话，圈点和一头有场站区别大吗？该没车不还是没车吗

有些人有妄想症，觉得按他的理论能解决一切问题

violinpre

堵车严重的话，圈点和一头有场站区别大吗？该没车不还是没车吗

大郊亭

二手挖掘机 发表于 2014-5-11 10:08
974间隔一直就大，开了5号线亦庄线更大……但是乘客对此事本身知晓程度较高，人家也有郊区路况云云理由。
...

这个还真行

午饭

crazy929 发表于 2014-5-17 10:07
圈点的做法本身就有问题，时间间隔很不靠谱，而且现在各种截线，圈点线路越来越多了

有的线路没场子也没辙……还是55的例子，西安门停哪儿去？教堂那小院儿进不去，难不成国管局院儿里？

crazy929

圈点的做法本身就有问题，时间间隔很不靠谱，而且现在各种截线，圈点线路越来越多了

午饭

alljtcc 发表于 2014-5-11 12:01
一个车能有什么用？现在北京堵车已经不是高峰的问题了，全天都拥堵
除非每个站都放一个备用车还有点可能

针对55来说，一个车就能把间隔平衡到正常水平。堵车以后后车是连续到站的，那么扣住一个继续预备即可~
北京不是全天全都堵。主要是干到主路堵车。支线和辅路情况好很多~所以有时候根据路况发快车快车是可以绕开的