我国首列无人驾驶地铁列车亮相

guoerye

     转自北京日报
我国首列“无人驾驶”地铁是啥模样？见过高铁和地铁的“混血儿”市域快轨吗？昨天上午，2014国际轨道交通展在上海开幕。多辆“大身材”轨交列车到场，适合大都市未来交通的无人驾驶地铁、市域快轨等首次展出。
    市域快轨：
    时速可达160公里 地铁、高铁二合一
    除了完全无人驾驶的列车外，此次在轨交展上首次亮相的，还有一款“混血儿”型的市域快轨车辆，它是把大家司空见惯的高速动车组和地铁列车合二为一，重新打造出的新型市域交通出行车辆。作为“二合一”的全能型列车，这款市域快轨列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，“这也就意味着，这款列车受电弓能够在25000伏（交流）高速动车组和1500伏(直流)地铁列车接触网中自由切换，也就是说列车在高铁和地铁轨道均可撒欢儿跑。”现场的技术人员告诉记者。
    这款列车还具有高铁和地铁不具备的优势。“与地铁车比，该款市域快轨车更加风驰电掣。”技术人员告诉记者，这款列车最高运行时速可达160公里，是普通地铁速度的一倍多，大幅度降低了乘客的出行时间。同时，虽然速度跑得快，但是非常平稳，“列车车体材质方面选择了高速动车组使用的高强度、轻量化程度较高的铝合金，能确保列车快速运行中的稳定性，大大提高了乘客的乘坐舒适度。”而与城际动车组相比，市域快轨车则具有地铁车快速启动和快速制动的“DNA”，“由于列车运行的市域快轨线路在100公里以内，车内不设卫生间和给水系统，维修和维护更加简单。”
    此外，记者注意到，这款列车坐席较地铁车多，载客数量伸缩空间更加灵活；列车还配有行李架，以方便一小时内都市圈居民远距离出行。据介绍，今后市域快轨车主要将承担城市居民在50公里到100公里这个半径内的出行要求，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间的客流运营。
    据悉，此次多家展商带来了最新科技的有轨电车，希望成为上海等主要城市未来交通的首选。其中中国南车浦镇的百分百低地板有轨电车，仅利用停站时间充电25至30秒，就可以运行许多公里。其上下车方便、车站间无触网等优势，非常适合郊区与地铁车站接驳。另外，阿尔斯通CITADIS有轨电车也以独特的造型亮相，作为去年全球销量第二的有轨电车车型，也希望在中国找到“安家处”。
    （本报综合报道）  
    无人驾驶地铁：
    没有司机室 最大载客1500人
    6月17日， 2014中国国际轨道交通展在上海新国际博览中心开幕，来自中国、德国、法国等国家和地区的百余家轨道交通企业携地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、市域铁路、城际铁路、地方铁路、重载铁路、高速铁路等相关系统的新技术、新设备、新理念参展。
    此次轨道交通展一大亮点，就属国内首列“无人驾驶”地铁展示。记者发现，这辆地铁3节编组，最大载客1500人左右，外观虽与普通地铁相似，却找不到司机室。宽敞的车头车厢内，只有车厢扶手和车窗玻璃。“因为无人驾驶，司机室就精简了，成为开放式空间让乘客可站立看风景。”中国北车长客股份公司负责人告诉记者，遇到紧急情况，或车辆信号故障，车头隐藏着的控制台可翻转出来，供司机操作。
    虽然没有司机介入操作， 但为了确保运行安全，列车上安装了路况摄像机，以方便车辆控制中心适时观察轨道信息，“在紧急情况下，车辆控制中心可利用紧急报警装置同乘客直接对话。”
    据透露，目前这种无人驾驶列车已经接下海外订单，未来将可能率先出现在国外地铁列车线路中。
    据介绍，作为真正意义上的“无人驾驶”，这种新型车将无需司机和乘务人员介入，可实现列车自动唤醒、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门等操作。无人驾驶并不会降低安全性，反而降低了人为失误带来的风险，比如因司机疲劳、突发疾病等。同时， 列车运行系统会根据整体运行状况，及时调整车速、车距，在保持安全距离的情况下，最大限度发挥行车效率。城市交通研究专家表示，法国巴黎和里昂、德国纽伦堡、西班牙巴塞罗那等城市都已启用全自动无人驾驶地铁。
    相关新闻
    “中国智造”轨道车辆
    挺进世界杯
    巴西世界杯期间，由中国企业研制的地铁车辆和EMU电动车组，穿梭于里约热内卢中央车站和马拉卡纳球场之间运送球迷和观众。中国北车股份有限公司总工程师王勇智17日在“中国高铁走出去战略高峰论坛”上透露，这是中国研制的高端轨道车辆首次服务世界杯，也是中国地铁首次进入南美市场。
    时下说起巴西世界杯和中国元素的交集，和往届相同的是，包括比赛用球、吉祥物、大力神杯纪念品、电子记分牌、国旗、围巾等大量产品均产自中国，以至于不少球迷喊出“国足不哭，国货帮你挺进世界杯”。但和以往不同的是，为本届杯赛服务的产品中不仅有“中国制造”，更有以轨道车辆为代表的“中国智造”。
    据悉，目前中国北车出口巴西的1A线地铁车辆运行于里约1号线和2号线，运营里程41公里；EMU电动车组运行于里约5条市郊线上，运营里程超过200公里。
    王勇智介绍，巴西EMU电动车组车体设计采用美国标准，车体纵向压缩载荷为363吨，是欧洲城铁设计标准的2.5倍，国内城铁设计标准的4倍，填补了国内美国标准大强度车体的设计空白。此外，巴西1A地铁车辆安装了超速保护装置代替信号系统，在手动模式下对列车的运行速度进行监视，这是“中国造”地铁车辆首次应用超速保护装置。
    7年前，巴西里约热内卢相继获得2014年足球世界杯和2016年夏季奥运会主办权，该国计划5年内完善里约轨道交通网，先后举行3次城铁车辆全球招标。中国北车在与西门子、阿尔斯通等世界一流轨道交通装备企业的竞争中赢得订单。
    自2012年3月投入运营以来，“中国造”轨道车辆以其舒适体验和稳定性能赢得当地政府和市民赞誉。在2012年10月和2013年9月，巴西又与中国北车分别签订了60列EMU电动车组和90辆地铁车供应订单。
    “到2016年夏季奥运会，里约城市轨道交通中八成的车辆将由中国提供！”王勇智说。
    （据新华社6月17日电）