北京应改善公共交通使用结构

木城涧

    7月3日起，北京市发改委和交通委共同就公交票价改革问题征集公众意见。北京市发展和改革委员会同时公布了地面公交与轨道交通的发展现状。其实，北京公共交通的现状我们每个人都再清楚不过了，如果公交地铁涨价能够起到分流交通的作用，我举双手支持调整价格。
    早在2010年，北京市交通委就提出了“3510”出行理念（即“3公里步行、5公里骑车、10公里公共交通、远距离绿色驾驶”），希望以此带动市民养成低碳出行的习惯。然而根据数据显示，乘客一次出行乘坐地铁距离在14公里以上的占49.1%，6—14公里的比例约为35.9%，6公里以内的为15％，给地铁运营带来了极大的压力。就连伦敦市长鲍里斯·约翰逊体验乘坐北京地铁一号线时都感叹道，“票价便宜，但人真多”。再说公交，乘坐公交车只需0.4元！低廉的价格一直让全国各大城市居民很是羡慕，但他们体会不到的是，早晚高峰“挤成纸片”的感觉。一位1路公交司机曾经提出，他驾驶的1路途经两个超市，两个菜市场，因为车上有空调，早上7点左右，一些大妈、阿姨们坐两站地车买菜后图凉快不愿意下车，一边坐车一边在车上择菜，如果坐一个来回，自己的菜还没有择完，就到对面再坐一个来回。一上午会拉他们三四回。这其实是对社会资源的一种极大的浪费，也充分体现了过低票价的弊端。公共交通票价过低导致了一些问题，骑车、步行等低碳出行的人越来越少，地铁过于拥挤安全形势危急，公交车运输效率急剧下降。北京的公共交通使用结构处在极为不合理的阶段。
    相比之下，纽约、温哥华、首尔等国际城市的管理理念正在向“低碳出行”转变。例如纽约、温哥华在最新交通规划中不约而同地致力于道路空间再分配，并无一例外地将步行、自行车出行定位为最高优先级。由此来看，调整北京公共交通使用结构已是当务之急。而公交票价调整涉及公交车和轨道交通，通过公交票价的增长，对于一些3公里以内的出行者来说有一定的分流作用，也将起到培养民众绿色出行的习惯。
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3公里步行纯扯淡