【上海电车】后“KGP”时代，会是谁来？

fzq

再过几年，目前上海在役的KGP-3和H0A两款现已绝版的“辫子电车”的将退出历史，那么新的辫子电车还会来吗？究竟谁会是下一个主角呢？是扬子江电车，申沃单门版KGDP再改进，或万象大宇？大家认为最大的可能会是什么品牌的。

asimpleday

去过上海感觉上海的无轨电车现在技术实在已经太落后了

清流直下

14楼：京派和海派不相容
先进的东西不学，故步自封导致无轨电车落伍进而停产.......

快速公交

扬子江，，，不好也得凑乎用了

沈忻

申沃电车性能非常不错,看好他

asimpleday

这真得靠ZF的支持，否则，上海的电车线路就会越来越少，最后消失

Squarrel

就要看上头意思了，说不准那些人一时性起觉得世博会需要几辆电车充充门面，表现城市环保理念呢？

fzq

目前,电车虽然很少,但在巴士电车看来,总体还够平衡.暂时不考虑买电车的原因不外乎：
1.本地产“申沃”电车总有说不出的不如意，远没有达到买家的预期。早期的一批KGP-3地板过高，总体技术还是SK阶段，没很大改观。
有一批白窗版的做工不好，返修几次，电控起动时甚至还有“呜呜”的鬼叫很难听。而申沃电车的售价却不低，在没有更好的整体技术和外观改进之前，不考虑申沃电车的定单。
2.先飞电车已经停产，暂时没有其他合适的外来品牌车型可选(还有地方保护主义因素)。
3.万象等新秀从没有踏足过辫子电车的领域,开发几辆电动车权当试验品.也不合适让他们去生产电车.

vincentyue

如果你非得这么说，那好，我就只能说句更让大家受打击的话，他们会买汽车
williamleo 发表于 2008-12-27 21:06

并不是我“非要这么说”。汽车，电车，新能源车中，如果没有外力引导，企业买新能源车的可能性确实是最小的
11路的电容车七八月间在84000上被投诉的不算少。本来就先天不足，夏天一开空调，不仅开得慢，还几乎站站要充电。11路环线短途客为主，坐半圈了不起了尚且被别人这样投诉，那其他常规线路如果投放，客流的流失就是显而易见的了。况且总有线路和电车线路重复的。乘客不管你环保不环保，他们要的只是准时和快捷
20路的安凯呢。现在根本不能保证运行，还出过电解液泄漏的事故。除了在上线时获得一些曝光率，其他没有获得任何好处。如果没有补贴，技术不改进，那么企业是宁愿买电车也不会买这种车的,何况后续长久地更换电池也是一笔不小的费用。作秀也好，进行试验也罢，主导的不是企业。企业要的只是盈利，而在目前情况下，大规模推广新能源车是赔钱赚吆喝

巴士电车25路

H0A来是已经来了，只不过走得快
接下来也只是对现有线路的补充
成不了气候的

fzq

京派和海派不相容。
x-ray 发表于 2008-12-28 16:57

对的,京派和海派不相容,历来都如此,尽管北京的电车真的很不错

x-ray

最好上VOLVO電車
宝山巴士201路 发表于 2008-12-28 15:42

VOLVO现在不产电车

x-ray

北京华宇
福田 发表于 2008-12-24 19:27

京派和海派不相容。

宝山巴士201路

最好上VOLVO電車

williamleo

从技术和成本来看，企业不太会自主选择新能源车
vincentyue 发表于 2008-12-25 22:17

如果你非得这么说，那好，我就只能说句更让大家受打击的话，他们会买汽车