北京地铁一号线 一天“病”两回 都是信号出故障

木城涧

    昨天上午8点，地铁一号线出现信号故障。昨晚7点多，地铁一号线再次出现信号故障，就连两次故障的官方通知都完全一致。

　　昨晚8时，赶到了地铁一号线复兴门站，此时地铁线路运营已经恢复正常，站内候车秩序正在逐步恢复，站内候车的乘客仍比平常要多一些，每有列车进站，车厢内的乘客也是摩肩接踵，到晚8点30分，信号故障所带来的乘客滞留问题完全消除。

　　“这一早一晚的，我全都赶上了。”乘客张先生说，早上8点，他乘坐地铁一号线上班时，就赶上了信号故障，当时地铁站内滞留了大量乘客，甚至一度出现了进站闸机关闭的情况，地铁站外等着乘车的人也排起了长队。晚上下班时，没想到等车的人还是那么多。“我还以为这信号故障持续了一天呢，后来才知道，原来是早晚各一次。对于这两次故障，地铁官方通知上的说法完全一致，只是时间不同罢了。”

冯小先生

BK6180C 发表于 2014-10-12 13:52
那时候能想到6节编组已经很不错了，主要是后来，5、8、9、10的整体建设思路就是错误的。
45年前，地铁是 ...

您知道这么多，地铁的人？

BK6180C

冯小先生 发表于 2014-10-11 20:07
北京地铁建设的思路就是错误的，当初的“小编组、短间隔”的设想给地铁整个运营系统造成了很大的压力，B型车 ...

那时候能想到6节编组已经很不错了，主要是后来，5、8、9、10的整体建设思路就是错误的。
45年前，地铁是2、4编组，后来随着客流的增加，在高峰时刻发6编组车，再到90年代中期，1、2号线才全面换装6编组车。60、70年代的设计已经是相当超前了。
另，1号线更新信号系统不是那么容易的。

冯小先生

北京地铁建设的思路就是错误的，当初的“小编组、短间隔”的设想给地铁整个运营系统造成了很大的压力，B型车的小运载量加上北京地铁的超大流量造成了车辆、线路、系统的不堪重负，地铁系统长期超负荷运转所带来的必然是高故障率。
再说一句：1、2号线的设备、系统已经到了不改不行的地步，50年前的老东西到现在已经是到了危险线的边缘了

QLMBUS

老地铁线路的信号系统是该赶紧升级了，并且加快屏蔽门安装进度。
话说这张先生也够倒霉的。