本帖最后由 清晨第一炮 于 2014-10-26 18:41 编辑
10月15日，25辆崭新的比亚迪纯电动巴士抵达杭城。次日，还未正式上牌的纯电动巴士便正式于7路投入运营，杭州公交纯电动时代正式拉开序幕。据悉，年内将有1000辆比亚迪纯电动巴士上路运营，届时，杭城的大街小巷将充满比亚迪的身影。
在今年春季，杭州市政府与比亚迪签下了购置2000辆纯电动巴士的订单，并准备在杭州建厂。当时，杭州公交采购的一千余辆天然气客车中有逾半数没有交付使用。而在夏天，天然气客车开始大批量上路之时，纯电动客车样车也已抵杭，并在290路上试运营。今年秋季的纯电动的到货，无疑说明了上路不久的天然气客车已正式退居二线，曾经被强制要求换上天然气客车的景区线路又要开始陆续换成纯电动客车了。
在刚听到大批量采购纯电动巴士的消息后，我已心生疑问：这些车子的性能如何？舒适率如何？故障率高否？报废之后如此多的电池将如何处理？当然，也怀疑在未公开招标的情况下签下如此巨大的订单，在此之中是否存在暗箱操作，或是比亚迪与政府有关系。
于是我便在网上搜索了一下，发现：1、尽管比亚迪乘坐舒适度较高，动力也没有很大的缺陷，但是故障率远高于厂家宣传。该厂甚至因此被香港官方开过巨额罚单；2、由于纯电动汽车是新兴产品，因此在网上并没有找到有关报废后电池处置的消息。但是报废后电池必须妥善处理这点是必须要肯定的，否则带来的环境污染不堪设想，甚至纯电动运营几年带来的环保效果将被完全抵消；3、虽然没有信息表示比亚迪与政府拥有关系，但是比亚迪经常与城市合作，签下大订单，并希望在该市建厂；4、此前比亚迪销往南京与西安的巴士在司机间的反响并不是很好，甚至有大批纯电动巴士处于停备状态。
综上所述，比亚迪纯电动还是可以接受的，但需改进的方面非常多。结合我自身实际的乘坐体验，发现此车车内空间设计有较大的不合理性。位于车身前部的电池柜严重影响车内采光，使车内比较压抑，甚至会使人产生车内已经很满的错觉。个人认为将电池尾置或者底置较为妥当。此车后山不算高，但是头易碰到风道，也是一个影响舒适度的问题。在外观方面，车子的前脸设计并不好看，再加上南京风格的涂装与标识，也会使杭州乘客觉得很不习惯。
比亚迪纯电动巴士也已销往台湾、以色列、美国等地，但是大多采用的也是像杭州这样与政府合作的模式，而真正由政府招标采购而最后中标获得订单的案例却很少。因此尽管在表面上看起来比亚迪有着骄人的业绩，但并没有获得真正的胜利。比亚迪应该不断改进自身技术与设计，降低故障率，提升性能，改进外观，才能真正受到市场的欢迎。
个人对于纯电动汽车的前景相当看好，毕竟，这是在为我们美好的未来做贡献。也希望比亚迪能在之后的批次中有逐步的改进，更希望将来的电动汽车市场能够百家争鸣，百花齐放。这样，比亚迪才能兑现写在车后的那句话：“Build Your Dream" |
发表于 2014-10-26 18:40
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
发表于 2014-10-26 22:01