23路绕城快速环线公交开通一月 乘客质疑公交车速

桃太郎

截至10月26日，菏泽23路绕城快速环线公交运营整整一个月。
   在这一个月里，市民在拍手叫好的同时也有一些疑惑：公交快速大环线咋怎么就快不起来呢？
   昨日，特意乘坐了23路公交车，并就市民疑惑的问题进行了调查。
公交快速大环线，并未感到有多“快”
   23路绕城快速环线公交的开通受到称赞。可随着对线路的了解，市民发现了问题：快速大环线上的公交车跑起来并不快。
   昨日14时25分，从菏泽火车东站乘坐23路公交车，绕城一圈后再次回到火车站显示时间为16时20分。
   市民张先生在市黄河路菏泽立交桥附近居住，想去位于市长江路上的牡丹区电视台。乘坐23路公交车后，他发现车速与其他公交车的车速没什么区别，根本感觉不到“快”。“既然提出了快速大环线，就应该在‘快速’上下功夫。”张先生说，公交跑得快才是便民，“快”就应该体现在车速快、车辆间隔短等方面。
   23路公交车跑得不快，公交公司的工作人员也发现了这个问题。“23路线路实施不久，公司就接到市民的投诉电话，询问快速大循环的车速为什么与其他车辆一样。”李杰告诉记者，他接到电话后也感觉有些尴尬。
有市民建议建立公交专线
   “23路绕城快速环线公交应该在一些路段开设公交专线，不仅能突出公交优先，还能让公交车跑得快。”很多市民认为，菏泽城区应该在有条件的路段设立公交专线。
   市民孙先生认为，与社会车辆混行，公交车根本跑不起来。他建议在市长江路、人民路、黄河路等路段适当设立公交专线，这样，公交车自然就“快”起来了。
   市民刘女士认为，还应该实施公交车信号优先通行。“在路口处，绿灯要变红灯时，智能系统检测到快速公交车到达此处时，会延长绿灯时间，让车辆顺利通过；当路口为红灯时，智能系统会缩短另一方向绿灯的时间，减少快速公交车在路口的等候时间。”她希望菏泽借鉴外地的经验。
   记者体验时发现，公交司机一直在控制车速。“公司规定，城区黄河路、人民路、长江路和西安路以内区域限速40公里/小时，区域以外限速60公里/小时。”驾驶员张志强说，一旦驾驶员行车时速超过最高限速，智能车载设备就会自动语音报警。
   就23路绕城快速环线公交快不起来的原因，李杰分析说，除了线路长路面车辆拥挤及公交车限速外，城区黄河路和西安路因为铺设暖气管道、路面开挖设障也在一定程度上影响了公交车的速度。
要想快起来，还需要多部门共同努力
   “提出23路绕城快速环线公交最初的想法就是方便市民出行，所谓‘快’就是方便市民快速换乘公交，快速从城区的一角去往另一角。”市公共汽车公司经理殷正红说，23路公交线路因为与城区的26条公交线路有交叉，很少出现市民坐完一圈的情况。
   殷正红认为，当前优化后的23路公交线路刚运营，有很多地方还需要进一步优化。“等公交车司机熟悉线路后，公司会考虑将公交车的速度提高到40公里/小时以上。另外，23路作为一条环城线路模式，也让很多市民感觉不习惯。这就需要让更多人了解23路公交线路，然后再慢慢熟悉和适应。”
   就市民反映应该开通公交专线的问题，殷正红认为，车与路都是“物”，解决它们之间的矛盾不能忽视“人”。乘坐公交车的是广大百姓，因此，“公交优先”体现的正是“百姓优先”。如何让公交车的车轮围着民心转，相信这是广大市民期望的，也是政府及相关部门所要共同努力做的。
23路公交线路优化，市民出门更快速更方便换乘
   家住市黄河路与青年路交叉口附近的李先生常去外地，之前去菏泽汽车西站，要么打的要么换乘两次公交。自从23路公交线路优化调整后，他在家门口坐上公交车就可以直达目的地。“省钱不说，主要是方便出行。”10月26日，他在公交车上笑着对记者说。
   据了解，优先调整的23路绕城快速环线公交全线长23公里，设有49个站点，途经菏泽火车东站?中华路?人民路?黄河路?西安路?中华路?220国道（西客站）?长江路 （郭大千）?人民路?中华路?火车东站。该线路环绕城区，连接菏泽火车东站、菏泽开发区中心医院、菏泽开发区管委会、黄河路菏泽五金建材市场、市立医院、菏泽汽车西站等多家单位，消除了市西安路以西的长江西路公交盲区，实现了城区东西、南北乘客绕城快速通行。
   据23路公交线路负责人李杰介绍，当前城区运营的常规线路有28条，除了刚开通的17路小循环外，其余26条线路均与23路公交线路有交叉，可以实现乘客快速方便换乘。
   据介绍，23路公交线路采用菏泽火车东站、汽车西站两个始发站点。从汽车西站发的车按照逆时针方向运营，从火车东站发的车按照顺时针方向运营，可以在城区最长的公交线路上方便市民出行。在乘坐23路公交车时，市民可以在两个始发站免费换乘同一方向的同线路车辆。