本帖最后由 青岛申沃SUNWIN 于 2015-9-11 22:13 编辑
青岛日报讯
无轨电车在运行时一旦遭遇停电、路障等情况，往往会出现集体趴窝“排长龙”现象。今后，这种状况将得到改观。昨日，青岛首辆即充式双源无轨电车在5路电车上投入运行。这种双源无轨电车采用了双源电控技术，不仅可以和其他电车一样用 “大辫子”接触电网运行，还可以用储备电能运行，在交通拥堵、线网断电、故障或前方有车辆阻碍时，可以自动收起集电杆 （大辫子），使用车载辅源储能系统绕行通过。□青岛日报/青报网记者 周建亮
青岛早报讯
以后，岛城的无轨电车再也不怕“翘辫子”啦。昨日，记者从公交集团获悉，青岛首台升级版双源无轨电车投入运行，在2路电车上试跑后将大批量改造升级。据悉，这种双源无轨电车不仅可以用集电杆连接接触网运行，还可降下集电杆用动力电池储备的电能运行约25公里。以后岛城3条无轨电车线路全部使用这种双源无轨电车，就可以有效避免电车遇到停电、路障等情况出现“排长龙”现象。
在路上边运行边充电
20日上午，在位于胜利桥的青岛公交集团市北巴士公司五路队，记者见到了岛城首部改造升级后的双源无轨电车：蓝色海浪喷绘一新的车身图案，特别有动感和青岛海洋特色。据悉，这辆无轨电车长约10.5米，有28个座位，可载客73人，除了外形颜色发生变化外，该车辆与现行车辆几乎无变化，不过打开侧盖后，里面多了36块电池。
“这部车采用了双源电控技术，在交通拥堵、线网断电、故障或在前方有其他车辆阻碍时，可以自动收起集电杆，也就是俗称的‘大辫子’，使用车载辅源储能系统绕行通过，继续前行。”公交集团技术处处长于飞说,该电车最大的特色就是只要集电杆连接了接触网，车载储能系统就开始自动充电，无须再额外给电池充电，电车在路上运行时，电池就能自动蓄电了。
脱线了还可跑25公里
“这种双源无轨电车增加了无轨电车储能系统和能量回收系统，与传统电车相比，该型电车在没有线网的路段或者在集电杆脱线状态下，续驶里程可达到25公里。”于飞告诉记者，目前这辆车上配置了36块电池，总容量为36千瓦时，还配置车载电机，当车辆处于静态充电时，需4小时充满，当车辆边行边充时，每小时可以充电10千瓦时，经过试运行检测，每公里消耗电能1千瓦时左右。
记者了解到，此前的无轨电车只能依靠接触网运行，因为受接触网限制，遇到接触网断电故障等情况，只能等待；有时遇到路障，只要集电杆偏线超过4.5米，够不着电网，电车就不能绕行，往往会出现车辆“排长龙”等待的现象。
下一步将进行推广改造
“这部升级的双源无轨电车是在原车基础上进行了改造，而生产的该型新车储备电能续驶能力更强，只要有10公里的电车线网充电，线网外就可以续驶90公里左右的长度，而且相对成本要低很多。”技术人员介绍说。
“青岛公交下一步将引进这种电控技术，在现有车辆上进行推广改造，提高无轨电车运行的机动性，在今后的无轨电车车辆更新中也首先考虑这种车辆。”于飞说。
无轨电车已运行55年
1959年11月，在当时我国石油储量尚未探明、燃油供应十分紧缺的条件下，青岛市政府成立了无轨电车筹备部。1960年10月21日，自火车站到市立医院路段无轨电车通车，全长2.27公里，运行车辆3辆。1963年1月，第一条电车线路由西镇到延安路广场正式建成后，该线路编号为2路，后延长到手表厂。1965年，由火车站到造纸厂的5路电车线全部建成。1981年第3条电车线路通车，自东镇到造纸厂，路线编号为30路。
（记者吴帅通讯员曲秋平摄影报道，有删改）
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发表于 2014-11-21 09:33
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发表于 2014-11-28 14:41
