沙河口归来（全部内容已完结，感谢大家围观）

动车恐龙次

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虽然下周才是沙河口的最后一个周末，但谁也不敢保证下周末就一定有时间，所以赶早不赶晚，这周就先去沙河口送别。

（全部内容已完结，感谢大家围观）

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快出站了，有点不舍。但其实我已经是最后一个了，其他乘客早就没了踪迹了。

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最后一图：

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注意，这里有某国（我宁可看某国的广告也不想看到不在某地的某医院的广告）

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出站了，回手再拍一张：

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先说一下行程路线：从马栏广场坐716出发，到革镇堡，在革镇堡站取票，然后还坐716回到张前北路，从张前北路坐快速公交到周水子，最后从周水子坐火车到沙河口下车。

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先说火车票。火车票是从网上买的。单纯从坐车的角度说，这种票完全没必要从网上买。但是小票车是非实名制的，作为纪念票而言，如果车票上没有印自己的名字，纪念效果要大打折扣。而网购的车票涉及到必填取票人身份信息，因此即使是非实名制的列车票上也是有名字的。为了将自己的名字印上车票，网购之。（不过银行要疯了，才1块钱的东西也要让他们走支付手续。）

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到了马栏广场自然先要拍一拍101的长江大通道，它们也没几天了

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刚才那辆没拍好，再来一辆

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第二辆车拍得依旧很渣（照相水平差，相机不给力，天气原因……总之……），不过不等第三辆车了，继续去寻找716车站。

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第一次坐716，在马栏广场找不到车站。
后来发现716的车站在路对面，带客掉头。

附一张站牌：

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到张家村了，这个地方还算熟悉，因为回城方向我一般是在张家村转车，而不是在马栏广场（原因你们应该懂的）

这一堆车里没有比亚迪电动……

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车一直沿张前路不紧不慢地开着，直到后车把他超了过去。这下子我们的司机真是Hold不住了，开始狂奔，最后不但追回了后车，还把他的前车给超了。
我在马栏广场一步之差没坐上前车，没想到还赚了。不但比前车先到了革镇堡，而且由于对于这辆车我是排在队伍前面的，从上车开始直到终点全程都有座。

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到达革镇堡时天色已渐晚。不敢耽搁，径直走向革镇堡火车站。

（虽然本贴是以铁路为主角的运转，但之前全是公交的内容，从本楼开始有火车的内容了。）

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革镇堡火车站就在这涵洞旁边，站在716终点站就能看到这个涵洞。

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革镇堡火车站就长这个样子：

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（革镇堡站内）
-（拿出身份证）取票！
-（接过身份证，操作售票系统，随后一脸迷茫）周水子到沙河口的？！
-是的，把周水子到沙河口的票取出来。

（售票员会不会在想，这人是不是有病啊？——其实这人真病的不轻，为了一张全价才1元的车票，花了两元的路费跑了一趟革镇堡。）

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解释一下我为什么要专门去革镇堡取票：
革镇堡火车站位于旅大铁路上，原先旅大小票在此站办客。随着旅大小票的停运，革镇堡火车站目前已经没有客运列车了，但理论上它仍是客运火车站，因此保留了售票窗口，可以在此购买大连其它火车站的车票，当然也可购买异地票（加手续费）——这些情况和旅顺站比较接近。
没能送行旅大小票是我的一大遗憾，所以，趁着现在革镇堡还有售票业务，也算是赶紧纪念一下，也让我的车票上留有旅大铁路的遗迹（票是在革镇堡取的，所以右上角出现的会是“革镇堡售”，左下角的前5位会是革镇堡站的代码“54248”）
（专程去旅顺取票可能不那么现实）

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隔着玻璃往站内拍一张（怎么感觉这么像沙河口站？）

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革镇堡火车站是17点关门，我到达的时候他们已经是快下班了，估计我是他们当天接待的最后一名旅客了。
我离开革镇堡火车站的时候天已经黑了，路灯也亮了。

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办完“正事”回到716车站，现在有时间拍一拍这里的公交车了：

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这里是716上车的地方——等等，这不明明是716的终点站么？没错，站牌上是终点站，但实际上716下车的地方不在这里。起点站的站牌在一个角落里，但起点站上车的地方其实是这里。……好像太凌乱了。（其实716另一头的起点站也很有个性啊，在路的对面上车，然后载客掉头。）

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在车上还遇到了正能量事件：有乘客没有带零钱，然后有陌生人替他支付了1元路费。该乘客在中革下车后，立刻冲入路边的彩票店换了一元零钱，出来喊停了正在出站的公交车，将1元钱还给了好心人。

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在前革步行过路口的时候看到了511，这算什么RP？据本版置顶信息，511总共只有2辆车。

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在张前北路故意等了一辆12米的车。单纯从运转的角度讲，18米更有味道，但由于我上一次坐快速公交坐的是18米，所以这次改坐12米，换个不一样的情味。

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这个时间段快速公交的客流：

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大连快速公交的车速还是可以的，特别是松江路上的这一段（我是又想鄙视帝都的慢速公交2号线了么？）
到达周水子公交车站的时间离火车开车还有40分钟，时间充足。

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有关公交的最后一图：周水子快速公交车站

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到达周水子火车站（房顶上还有“周水子站”四个字，由于没有亮光，看得不是很清楚）

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周水子站门口的铁路，不知道是啥地方的专用线（注意，这里的两张图片拍的是周水子站外的铁路专用线，不是周水子站里的国铁——国铁如果就这模样也太寒酸了）

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入站，现在离开点还有20分钟

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注意啦，我所在的这个大厅（里面有候车座椅的）在官方的定义是“售票厅”，外面这个“小黑屋”才是官方定义的“候车室”（不过显然并没有人在“候车室”候车，大家都在“售票厅”坐着呢）

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这里真的是售票厅

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没想到周水子站除了那一对国铁之外还有这么三对“蛋疼号”列车（东特=DT=蛋疼），算是给我很大的惊奇。

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隔着窗户拍一张周水子站里面：

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离开车的时间越来越近，却始终没有要检票的迹象，于是我预感到列车晚点了。正在这时，来了一个工作人员，他通知我们说车站已经到了关门的时间，让我们离开售票厅（我们的“候车室”）。我们告诉他说我们是在这里等车的。他让我们到出站口去等，到时从那里检票进站。（前些天这里有人去沙河口站送别，也是被要求从出站口检票进站。）
我们离开售票厅，走到出站口。这时外面下着小雨。由于我们是站在露天的地方，所以被雨淋着，对此有乘客比较有意见，与工作人员发生了一些争吵。

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周水子站出站口的大门：

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站在出站口的大门向里面拍了一张。这是进出站用的天桥，不过我们用不着走它，因为上行列车就停最边上的站台。

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大门旁边的小门，看着排队栏杆就知道这才是我们要走的门：

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外面还在下雨，到处湿漉漉的：

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（你们继续刷副本，我来续写主线故事）

我们等了数分钟后，列车进站，开始检票（为了安全，很多车站都是尽量等列车进站之后才检票）。这时还下着雨，而且我要赶火车，所以在站台上没有拍照。
6334的所有车票都是无座的，所以，就近找一节车厢上去就行了。

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列车运行的前方是沙河口车站，这个区间需要走行5千米，正点运行8分钟。各位旅客，列车现在是晚点运行，大约晚点10分。

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8分钟虽然不长，但是坐在车里其实相当无聊。因为这段铁路正是大连站的必经之路，往返走过多少次已经记不清了，毫无新鲜感。

如果能从革镇堡站上车运转一小段旅大铁路一定会有新鲜感。可惜，旅大铁路已无客车，我到了革镇堡也只能是单纯地打票而已。（又说到自己的遗憾上面去了。）

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在车上闲得无聊，拍张车内（其实周水子站已经下去不少人了）

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火车迷们将这个称为车厢的身份证（25B车底，在小票中算是比较好的车了）：

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到沙河口站了，下车，在车外也拍了一张：

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火车迷们将这个将作列车的“水牌”

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以后想拍这个恐怕没那么容易了

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我下车了，但列车还要继续前进

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我将从这里出站（由于地势起伏的原因，沙河口站内铁轨的高度要比站外地面高，相当于把站台修成了高架，因此出站需要下楼）

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首先简单说说沙河口火车站的历史。（声明：由于本人非历史学家，本段内容不保证完全正确，如内容有误，请大家谅解并更正。）
沙河口火车站始建于清末，是日俄战争的产物。
大连原本被俄罗斯人控制，俄罗斯在大连修建的火车站即现在的大连火车站。如今大连火车站周边仍然透露着俄罗斯风味，可见当时这片区域的俄罗斯人该是相当不少。
日俄战争之后，日本从俄罗斯手里夺取了大连的控制权。但由于大连火车站周围是俄罗斯人聚居的地方，这让日本殖民者感到很不舒服。于是日本人就想在自己能够有效控制的地方兴建一个新的火车站，这便是现在的沙河口火车站。（这里是沙河入海的地方，因此这片区域被称作沙河口区。沙河后来被正式定名为“马栏河”，但沙河口区的名字却保留了下来，并未随之改名为“马栏河口区”。）
有了沙河口火车站之后，后来便在附近形成了新的繁华地带，它便是现在的西安路商圈。
可见，最初西安路的繁华与沙河口火车站的兴盛本是一脉。不过，百年之后，西安路依旧繁华，沙河口火车站却逐渐被边缘化，并最终重归寂静。

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以我此次乘车观察到的实际情况来看，在周水子站和沙河口站下车的乘客相当之不少。可见，来大连的乘客并不一定都在“大连”下车。
大连火车站方便了谁？说得难听点，大连火车站虽然名为大连火车站，但实际上也就方便了中山、西岗两个区而已。对于沙河口、高新园，显然沙河口火车站更近；对于甘井子，周水子站更近。对于旅顺口区，也是周水子站走北路最近；如果一定要走南路，则是沙河口站最近。总之，大连火车站都相对绕远。对于来大连转机的就更不用说了，以前还真有过晚点列车为了两个日本人而临时增停周水子。
每次坐火车到大连再坐411回沙河口那叫一个纠结。
以现在的观点看，大连火车站的选址并不好。（当然，当年那个选址是没有问题的，毕竟当时大连繁华的地方也就那里而已。）

改革开放之后一段时期的大思路是每个城市只建一个客运中心枢纽站。考虑当时各站的先天条件，大连的客运列车自然是向大连站集中，于是，沙河口站和周水子站逐渐被边缘化。待后来发现单一大站难以承担大城市的巨大客流，主张大城市建设2-3个客运枢纽站时，沙河口站和周水子站都已经没有扩建空间了。最终大连的第二客运枢纽站选址在了原南关岭站附近，定名为大连北站。

虽然假若大连只有一个枢纽大站，大连火车站的位置并不是很合适，因为它只方便了大连的少数人。但是，有了大连北站之后，两个站位置互补，却恰好相互配合。不过夹在两个站之间的沙河口区仍是相对不便的，特别是现在大连北站进市中心的交通还有欠方便。因此，我希望大连地铁能尽早通车，到时地铁1号线直达沙河口、高新园。

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前面已经说了，沙河口站没有扩建空间，这就注定了它的悲剧结局。其实大城市中的小站都不外乎这两种结果，要么扩建成大站，要么彻底消亡。大城市的客流决定了小站无法承受，因此，如其无法扩建到足以承受相应客流的规模，则只能是停靠的列车越来越少，最终就和沙河口站一样，关门大吉。
这一次的所谓“改造”，据说是要拆除沙河口站的站台，这已经接近于拆掉整个车站了。只不过由于大连机车厂的原因，这里必须要有一个车站，否则，沙河口站绝不会只是拆除站台。也可以说，现在的沙河口站只是为了大连机车厂而存在了。

其实我们早已预想到沙河口火车站会有这么一天，只不过没有想到这一天竟来得如此之突然。

记得曾经有人对我们说，6334并不是要停运，只是取消了一个中途车站而已，因此我们不用如此隆重地纪念它。然而我想说，其实我们并不是在纪念6334。说句有点混蛋的话，我也不是庄河人，甚至我根本就没有去过庄河，我对6334有什么感情？我纪念它作甚？我们是在纪念沙河口火车站这个百年老站。只不过，由于现在沙河口火车站只剩下了这一对列车，所以，我们只能通过它来纪念沙河口火车站，仅此而已。
时至今日，说到庄河这趟车，我还常想到沙河口火车站，直到深想才猛然发现沙河口火车站已停办客运，我们现在已经不得不去大连站坐这趟车，就像坐其它列车一样。

suobinde

动车恐龙次 发表于 2014-12-3 17:29
说的是101的长江铰接，新车已经招完标了，等新车到了这些铰接就进报废厂了。以后大连除了快速公交就没铰接 ...

哦，说的是铰接车啊，我还以为是101线路要停掉呢。

通恒通利冠忠

动车恐龙次 发表于 2014-11-30 21:22
先说火车票。火车票是从网上买的。单纯从坐车的角度说，这种票完全没必要从网上买。但是小票车是非实名制的 ...

革镇堡，沙河口，周水子，齐了

neusoft

动车恐龙次 发表于 2014-12-30 01:31
好的。
不过总体上说俄罗斯人的势力范围偏东，日本人的势力范围偏西，于是日本人推动大连向西发展，便在 ...

中山公园那一带当时好像叫刘家屯.

动车恐龙次

公汽联营公司 发表于 2014-12-29 18:26
现在保留的大连火车站南站房是日本人建的
真正要说俄罗斯人控制区，应该从火车站再往东，比如胜利桥

好的。
不过总体上说俄罗斯人的势力范围偏东，日本人的势力范围偏西，于是日本人推动大连向西发展，便在大连老城区（现中山区、西岗区）的西边建设了一个新城区（现沙河口区，不过现在已经和中山区、西岗区连成一片了）。
我猜想当年老城区的边界可能也就是现在的东关街、北岗桥这一带，现在的中山公园、五一广场这一带当年恐怕都是比较郊区的景象，直到现在的西安路这一带才会再有繁华的感觉。

公汽联营公司

大连原本被俄罗斯人控制，俄罗斯在大连修建的火车站即现在的大连火车站。如今大连火车站周边仍然透露着俄罗斯风味，可见当时这片区域的俄罗斯人该是相当不少。

现在保留的大连火车站南站房是日本人建的
真正要说俄罗斯人控制区，应该从火车站再往东，比如胜利桥

大连火车站参考日本的上野站
沈阳火车站参考日本的东京站

动车恐龙次

至此全部照片都已经贴完了，不过本帖还未结束，因为，我还有些话想说。