沈大高铁全程网络体验报告（无图，纯文字）

动车恐龙次

受前室友相邀，在沈阳共度圣诞。

冬季哈大高铁执行D速D价，性价比超高，花D的钱享受G的舒适度，最大的好处就是车上有电源，所以，只要你不怕烧流量（目前暂无wifi），就可畅玩一路。
本人联通3G，从在大连站时便已联网，直到列车接近沈阳北站。下面来说说这一路的网络体验吧。

走过沈大高铁的都知道沿途隧道无数。其实本人在上车时很是担心隧道内的信号，但事实证明各种长短隧道内网络信号都非常好，可见联通是专门在隧道内弄了信号发射装置。
网络最差的地点是沈阳南站。沈阳南站还未启用，配套设施应该还不到位。另外由于屋顶的屏障，可能也接收不好站外的信号。
另外大连站到大连北站之间的网络信号相当差，估计是联通没给这段老铁路修信号塔。

以前火车开到荒野之处常常信号极差甚至没信号，但现在三大运营商都在比拼铁路、公路沿线的信号，都在沿铁路、公路布置信号发身装置。

动车恐龙次

返程的火车有图，发在火车版了，链接如下（欢迎围观）：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1057861-1-1.htm

动车恐龙次

在沈阳期间的运转（铁路+公交，也有地铁）发在沈阳版了，欢迎前去围观。传送门如下：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1059109-1-1.htm

顺便说一下，25楼所提到的坐41路去北站的运转报告的地址：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1057787-1-1.htm

动车恐龙次

40公里6个隧道不算很夸张，而且宁杭上面有很多380A

我走过的隧道密度最高的线路是西延铁路蒲城东到延安区间，二百公里大约50个隧道（西安到蒲城东区间无隧道）。
郑西全程五百公里大约40个隧道。
耳朵最受伤的一次是在长吉的龙嘉到吉林区间，短短80公里半小时的车程大概走了十个左右的隧道。
京承铁路密云到承德区间一百多公里36个隧道，但是由于车速慢，不会有耳朵不适感。

公汽联营公司

动车恐龙次 发表于 2014-12-28 01:25
其实长隧道不可怕，可怕的是成串的短隧道，不停地进进出出才让人真的受不了

喜闻乐见的宁杭高铁有一段大概是40公里穿了6个隧道
上个月刚坐过，全线坐下来1个小时穿16个隧道

通恒通利冠忠

一般地区联通移动没什么差别，在是在相对偏远地区，还是移动的基站多些

冯小先生

动车恐龙次 发表于 2014-12-31 23:10
续前段，接着说特快。
特快，标配车底25K，绝对是火车中的*丝（*代表某不好写也不好听的字，你们知道的）。 ...

很多人已经预测，将来某天到了25K老化到跑不快的时候，恐怕就会成为相当悲剧的一种车底了

为何这么预测

动车恐龙次

现在我要宣布一件事：利用元旦的机会，我兑现了坐41去北站的计划。具体内容现在先不剧透，我会发专门的运转报告贴。

另外，我在沈阳拍的公交、地铁、火车也会发一个专门的运转贴，不过，你们是希望我直接发在大连版还是移步沈阳版？

再有一点，从沈阳回来的火车可就不是无图了，是发在这里还是发到火车版？

（这个楼层的内容真多，一下子预告了三个主题。）

动车恐龙次

续前段，接着说特快。
特快，标配车底25K，绝对是火车中的*丝（*代表某不好写也不好听的字，你们知道的）。作为某一特定时代的产物，25K是一种多拉快跑型车底，就像公交中的前置车那样，不要奢求什么平稳性与舒适度。
25K已停产将近10年（永久停产，以后也不会再复产了），但客车的正常使用寿命是30年，因此25K在一定时间内还将长期存在。
如果你的火车是T字头的特快列车，就不用去想车厢里有没有电源了。
很多人已经预测，将来某天到了25K老化到跑不快的时候，恐怕就会成为相当悲剧的一种车底了。

动车恐龙次

说完高大上的G车，下面给大家介绍一种低端的性价比车底：25G DC600
25G DC600最高时速120，适合于K字头列车。由于采用了成熟技术，成本得到有效控制，因为被一些火车迷认定为最佳性价比车底。
25G DC600卧铺车厢配有电源插座，但是硬座车厢未配。近几年生产的25G DC600一律采用真空集便厕所。另外，出于“无障碍化”设计，部分车厢配有坐便。
对于不追求时间的人来说，躺在25G DC600的卧铺上，接通电源，也可以开启一段很享受的旅程。

不过由于25G DC600适合于电气化线路，而东北除干线之外的大部分铁路都没有电化，而干线又主要被高等级列车所覆盖，因此，大连的25G DC600并不太高。我粗略盘点了一下，大概只有以下7对：
大连-沈阳
大连-沈阳北
大连-山海关
大连-通化
大连-北京
大连-郑州
大连-包头
（以上为个人总结，不保证完全正确，如有误，请谅解并更正）

不妨记住上面这7对K字头列车，当你不想花费动车、高铁的票价时，可以首选这几对。

补充几句：
一、大连到北京的这趟车票价上浮25%，并且不设硬座车厢，有强制消费卧铺之嫌。因此，如果你只在东北内部乘车，还是别选这趟抢钱车了。
二、大连到郑州的这趟车在入山海关之前要绕沈阳，因此，对于去关内的旅客，强烈不推荐。

其实以前还有个K369也是25G DC600，但是它在最近的一次调整中被改成了T369，车底也便相应更换为了25K。

Gjgk

ywk 发表于 2014-12-26 17:19
哈大高铁就一个长隧道，就是金州九里山隧道，4.3公里，与沈海高速大连段唯一的南行隧道并行。通过时可能会有 ...

坐G字头车时有两个隧道让我的耳朵不舒服

动车恐龙次

这个主题是关于火车和网络的，然而大家的回复都集中于讨论网络，可是，这里毕竟是交通论坛，不是通信论坛。所以，我来继续说点火车的话题。

高铁降速降价是东北特有的现象，到了冬天，这些列车将执行D速D价，车次也变成D字头。然而，它们虽然不比真正的D车快，可毕竟是G的车底，舒适度自然是不一样的。所以，降速高铁的性价比要远高于真正的D车。
可是，降速高铁在车次上也是D字头，在购票前如何识别一趟挂着D字头的列车究竟是降速高铁还是真D车呢？这里有一个比较简单的方法。G的车底是有商务座或特等座的，D没有。所以，如果你在某趟列车的席位中看到了商务座或特等座，那么，它是降速高铁；反之则为真D车。

提示：
降速高铁是东北特有的现象，所以，如果你看到某趟D字头列车是开往关内的，那么，它一定不是降速高铁。如果你只在东北坐，如无特别的理由，就别选这个了，毕竟降速高铁多得是，没必要非在动车里面蜗着。（和高铁车底相比，用“蜗”字形容动车的座椅空间并不夸张。）
由东北去往关内的高铁在冬季仍然使用G字头，但是它们在东北内部也是执行D速D价的政策。所以，如果你只在东北内部，请放心乘坐，它们的票价和D车是一样的。而且，既然车次挂了G字头，也不用再费脑筋去研究它们是什么车底了，因为，想都不用多想，G字头列车当然是高铁车底啊。

xgytemp

动车恐龙次 发表于 2014-12-29 01:00
我还要小小地向大家道个歉，原来我打算利用此次机会兑现一下自己的坐41路去北站的运转，但由于要赶火车，担 ...

期待41路体验计划，不过还是看自己时间安排为好，不用特意强求。

动车恐龙次

我还要小小地向大家道个歉，原来我打算利用此次机会兑现一下自己的坐41路去北站的运转，但由于要赶火车，担心误车，把那个运转计划取消了。
（当时的想法是，41的运转计划可以留给回来的时候，从北站回市区不用赶时间。但后来返程坐的火车也是直接到大连站的，于是，此运转计划只能留给以后了。）

动车恐龙次

ywk 发表于 2014-12-26 17:19
哈大高铁就一个长隧道，就是金州九里山隧道，4.3公里，与沈海高速大连段唯一的南行隧道并行。通过时可能会有 ...

其实长隧道不可怕，可怕的是成串的短隧道，不停地进进出出才让人真的受不了