[兑现承诺]坐41路去北站运转报告（已完结）

动车恐龙次

运转贴导航：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1074495-1-1.htm

我早就预告过坐41路去北站的运转计划，这次借着元旦的机会终于兑现了。

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我从市区的这一站出发。看着三个走快速路的车的站牌放在一起，真喜感：

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非高峰期，车里还有空座，没有站着的。（坐这车要是站着应该也不是啥好受的事）
（拍这张照片的时候车辆正在鞍山路路口等红灯，前面鞍山路上貌似正有一辆夏家河子经过）

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从香炉礁铁路下面穿过（顺便问一句，有哪些公交车是从高架上面走的？）

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汽车过了海达广场之后便驶入东北快速路，下一站是二十高中，站距大约8公里。（坐这车去二十高中应该比坐建二快多了吧？）
快速路上车流量相当大，所以车速并不快，乘车体验并不如我以前坐542走机场快速路那么美好。不过没有压车，而且，毕竟是快速路，不用因为红绿灯而停车。

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41中间有很长的一段是和快轨并行的：

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快轨列车来了：

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中间要穿过一个隧道（椒金山隧道）。542中间也有一个隧道（石门山隧道）。（我总想拿41和542对比，因为二者都是走快速路的车。）

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41路从中华路出口驶离东北快速路，但是由于道路设计的原因，在此路口无法左转，只能先右转，再在前方路口掉头折返。既然已经不得不右转，到二十高中门口绕圈，那么干脆在二十高中那里设个车站吧。于是二十高中就成了41路唯一的单向停车站（返程无需到二十高中门口绕圈折返，因此少一站）。这比542去星海广场绕圈掉头却不设站要强很多！
另外就是，由于掉头折返的原因，要途经两次东快路立交桥，而东快路车站设在折返回来之后。由于汽车是GPS报站，于是在第一次经过东快路立交桥时报站就会响起“泉水东快路车站到了，下一站钰桥中央庭院”。当然，汽车此时不会停车，继续向前行驶之后是“二十高中车站到了，下一站泉水东快路”（汽车是在倒着开么？下一站又变成了刚才“停过”的泉水东快路了）。当然，再继续行驶之后又会报站“泉水东快路车站到了，下一站钰桥中央庭院”，这次汽车是真的要停站了。（有时候，GPS报站也是有缺点的）

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41在居民区里面的站距要小很多，而且拐来拐去。但是另一方面，由于居民区中路还算宽车却不多，因此车速并不慢。
居民们分别到站下车，而基本再没有人上车，因此，车厢内越来越空。

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当41路向倒数第三站（芙蓉泉街）行驶时，便已经能够看到大连北站。感觉倒数第二站（源泉路）是距离大连北站最近的一站。不过我还是坚持坐到了终点站（嘉合物业）。

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虽然早在前几站就已经能看到大连北站了，但是到了终点站这里却反而看不到大连北站了，因为，中间隔了一座大约二层楼高的小山，挡住了。
不过这里正在炸山，当然炸山不是为了开通快速公交（内涵），而是为了盖楼。火车站附近绝对是热门地段。

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说一下路上花费的时间吧，这应该是一些网友比较关心的事。我从五一广场上车到在嘉合物业下车，在41路上一共花了约30分钟，其中约20%的时间花在驶上快速路之前，约40%的时间花在快速路上，约40%的时间花在驶离快速路之后。
当然，到了嘉合物业并不等同于到了北站。从嘉合物业到北站只能步行，至于这个步行需要花费多少时间，下面马上就要步测了。

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在走向北站之前先在41终点站拍两张：

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从嘉合物业沿着41刚刚驶来的道路往回走，在嘉合物业和源泉路中间有个路口，从那里往北走，就看到大连北站了。（对于那些出门就找不到北的，请原谅我，因为除了使用方位词，我也没有更好的方法来表述。如果使用“右转”的说法，我又怕你在另一个路口右转走向“东”）
前面这三个人应该不是从41下来的，他们应该就是附近小区的居民。对于经常要坐火车的人，住这几个小区真是幸福的事啊。

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从41路车站走到这里耗时6分钟

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和909对比一下，二者都可以在五一广场坐到。如果坐909到大连北站，大约要花费50分钟，票价是2元（或刷卡1.8元）。如果是坐41，公交车上的时间大约是30分钟，再步行不到10分钟，票价是1元（或刷卡0.95元）。因此，坐41比坐909能够节省十几分钟，以及节省1元（或0.85元）。再加上41的间隔要比909和谐，被堵在路上的可能性也比909低，实际节省的时间恐怕不止十几分钟。因此，对于行李不多且能够接受步行一段的人来说，41是个好的选择。——我的运转报告写完了。
————我是分割线————
下次需要去北站（含从北站返回）时，我计划乘坐1路，再下次坐8路。趁着地铁还未开通，把北站到市区的主要公交线路都运转一下。（地铁通车之后，坐地铁才是正解）

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到了北站之后后面的火车运转发在火车版了（刚刚开始挖坑），感兴趣的网友可以前去围观。传送门如下：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1058772-1-1.htm

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我不是郭靖 发表于 2015-1-18 21:51
那北站也不应该跟41扯上关系，就因为41离北站近就要承接火车站的客流？那为什么北站公交向导上为啥没有41 ...

你可以只坐908、909，那是你的自由。至于我坐什么车，那是我的自由，你无权干涉。至于其他人愿意坐什么车，那是他们的自由，你也无权干涉。

如果你真有本事，你可以：
一、在41终点站和北站之间修堵墙或者挖条河，让下了41之后没法走去北站。
二、把41改线，让它的车站离开北站N公里之外。
三、让大连立个法，规定去北站的人不允许乘坐41.
以上三条如果你能实现一条，41和北站就扯不上关系了，这取决于你的本事。

（在以上三条全部未实现之前，已经没有和你继续讨论的必要了。你的回帖以下不再回复。）

动车恐龙次

公汽联营公司 发表于 2015-1-16 01:17
现在这个北站似乎并没有怎么考虑南广场公交的事
现在的516，要么就是南广场下车过一次横道，要么七绕八绕 ...

我认为多进行横向对比是有好处的，否则就会变成井底蛙。我在回帖时也经常拿我熟悉的几个城市互相比。

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新版大连人电车 发表于 2015-1-15 11:30
41路的服务对象是泉水小区而非北站，拉着一车刚下高铁的乘客在泉水小区里兜圈子显然不是一个好办法
41路 ...

我没有任何关于41应延伸到北站或类似的建议，因此你所提的北站现有路况是否适合41通行的问题不在本主题的研究范围之内。至于在现有线路布置条件下乘客怎么坐车怎么换乘，那就纯属个人自由了。

动车恐龙次

xgytemp 发表于 2015-1-15 09:55
把41路和北站联系起来，实属无奈之举。因为北站没有能和41路媲美的，走相同路线和快速路的公交，如果有的 ...

“无奈之举”这个词用得好。
不过你不应该将公交和地铁对立起来，而且本论坛倡导大公交的理念，所说的“公交”不单纯指“公共汽车”，也包括城市轨道交通，甚至包括水陆空多维一体的公共交通网络。

我不是郭靖

动车恐龙次 发表于 2015-1-18 20:55
难道没通地铁之前就不去北站不坐火车了？

那北站也不应该跟41扯上关系，就因为41离北站近就要承接火车站的客流？那为什么北站公交向导上为啥没有41的信息？你只坐过平峰时的41，高峰期见过么？早晨在泉水挤不上去车的，东快路临时限流，一动不动的时候。你还会觉得41有优势么？与其坐走东快的41，那走东联路的大开岂不更合适了？
908,909不就是为北站开的么？想快还可以坐高铁巴士。公交集团就是没把心思放在北站通达市内的线路上，因为确实不在他们的能力范围内。但也不等于市内就无法去北站坐车了啊？

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我不是郭靖 发表于 2015-1-14 22:00
没必要硬把41跟北站扯到一起吧，虽然距离不远，但41的服务对象不是北站，早晚高峰已经很难上去车了，这要是 ...

难道没通地铁之前就不去北站不坐火车了？

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xgytemp 发表于 2015-1-14 20:48
15分钟内能走到北站就行

10分钟之内就能走到

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韶山九我的最爱 发表于 2015-1-12 18:37
41路嘉合物业到北站不远

距离不到1千米，步行不用10分钟。

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前段时间我只是想尽快把主线故事讲完，因此，大家的一些回复我暂没有参与讨论。现在主线故事已完结，后面将对大家提出的一些问题进行回复。

公汽联营公司

xgytemp 发表于 2015-1-16 00:33
公交公司的规划服务对象还是泉水居民，但是也总不能不让高铁来的乘客上车吧。
回想大连北站刚开通的一段 ...

现在这个北站似乎并没有怎么考虑南广场公交的事
现在的516，要么就是南广场下车过一次横道，要么七绕八绕跑到北广场下车
最后这段是上匝道，下匝道，钻桥洞，进枢纽
回程不用走匝道了，但是要跑到东联路引桥那边调头，这一趟能额外绕出1公里

要说是错误可能也不算，“因为主要公交线路都在南关岭路上，所以公交枢纽站设在北广场”这话没什么问题
之前北站也没什么516，华北路其他线路都是途经线，不考虑那么多直接设个站牌就完事了
还说虹桥枢纽（有时候真不愿意老说外地的例子，但是本地没有），公交车进站直接在二楼出发层放人，下空了之后车再开到同一层的公交枢纽站，乘客直接坐电动扶梯上来。有些事情可以做到更方便

xgytemp

新版大连人电车 发表于 2015-1-15 11:30
41路的服务对象是泉水小区而非北站，拉着一车刚下高铁的乘客在泉水小区里兜圈子显然不是一个好办法
41路 ...

公交公司的规划服务对象还是泉水居民，但是也总不能不让高铁来的乘客上车吧。
回想大连北站刚开通的一段时间，因为没有合适的公交车。花的打车钱都够跑几次沈阳了。
您说的北站桥洞的问题，是北站的设计师没考虑。还是市政道路规划的问题？

xgytemp

我不是郭靖 发表于 2015-1-15 10:15
照你的意思是大连每条公交都有覆盖每一个角落，哪里有客流就延伸到哪里？公交的承载能力是有限的，这是 ...

请您认真再看一遍我的回复，首先我并没有说大连北站应该开通多于100路公交车。
我说的是开通市内主要换乘点和客运码头的公交车。
市内的主要换乘点指的五一广场、香炉礁等公交枢纽站，在这里可以转乘其它公交车。
地铁虽然快，但是覆盖地点毕竟有限。只有两条线路开通的前提下，去市内多数地点仍然需要转乘公交车。
另外请注意我说的是快速公交，而不是普通公交。所谓快速公交就是41路还有高铁巴士这种走快速路的公交车。在地铁覆盖率不够的情况下，坐快速公交可能比地铁更便捷。
举个例子：夏季乘客坐早晨高铁来大连，去老虎滩海洋馆。这个客流很多。
方案1。在1、2号地铁线路开通的情况下，需要坐1号线到西安路，再转乘2号线至青泥洼桥。然后乘2路至老虎滩。
总共需要乘坐15站，转乘1次。
按每站平均运行2分钟，每次地铁等车3分钟，买票+安检+转乘5分钟计算。（其实这个时间未必够）
地铁区域时间为2*15+3*2+5=41分钟
再算上2路车的30分钟一共需要71分钟，车费5+1=6元。
方案2。 如果乘坐41路至五一广场，再转乘4路公交车。
总共大概需要30分钟+40分钟+等车10分钟=80分钟。车费2元。
而且41路和4路只要排队肯定有座，而地铁不一定。
可见41路车还是有优势的
地铁和公交互有优势，谁也不能替代谁。
上海和北京的公交车也没有被地铁取代。
另外大连北站的客流量也没有那么可怕，回想以前只有一个大连火车站的时候。
青泥洼桥车站怕了吗？何况现在还有大连站分流。
本论坛的目的是让大连的公交车更加健康的发展，请理性讨论。