[图片贴]绿皮车之旅（已完结）

动车恐龙次

运转贴导航：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1074495-1-1.htm

这是我的返程，去程参考下贴（无图）：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1056582-1-1.htm

（去程坐高铁，返程绿皮车，这落差可真够大的）

动车恐龙次

其实K7382是趟很人性价比的列车，DC600车底，全列硬座。最关键是它的运力大，而客流通常相对没那么大。（一般而言，不用指望全程都被高铁覆盖的普铁能有太大的客流，就像不用指望全程都被地铁覆盖的公交能有太大的客流道理相同。）
然而K7382和K7512的时刻非常接近，而票价只便宜了十几块钱。就算能在硬座上躺着也不如真正的卧铺舒服。所以，在K7512面前，K7382的性价比完全被掩盖了。

动车恐龙次

可能早上很多人还在家中睡觉，总之火车站售票厅里的人并不多。我占用了三台售票机去刷票，可是，刷到的不是下铺就是中铺。犹豫了一下要不要勉强接受中铺之后还是决定去人工售票窗口了。由于人工售票窗口里面的售票员也很闲（当时一个排队的也没有），所以很热情地接待了我，耐心地帮我刷出了一张上铺。
（坐这种白天的火车，如果你想在车上睡觉，一定要首选上铺，千万不要选下铺，原因不用我讲）

动车恐龙次

我买票的时候距离开车大约还有半小时，所以，不用着急，慢慢悠悠地进站，过安检，找到检票口。这时离开车大约还有20分钟。
列车大约早点2分钟进站，开始检票。由于是白天运行的全卧车，所以，乘客不多。工作人员招呼持蓝票的旅客尽量通过闸机进站，这对于普速列车其实并不太常见——由于闸机的检票速度通常比人工慢，所以，对于普速列车，经常是不管蓝票红票一概由人工检票，以加快进站速度。不过持蓝票的时候我更愿意走闸机，因为这样不会在车票上留下缺口，虽然会被打印上一个三角或方块。
由于我到候车区的时候已经接近检票，所以，我没有就座，而是直接站在检票口等待。于是，开始检票之后，我走在队伍最前面，抢先进入站台。

动车恐龙次

[前面都是文字讲述，从本楼开始上图]
这辆车的编组总共只有12辆（11硬卧+1软卧，全列卧铺，无餐车，无座席）

动车恐龙次

列车水牌
（此车是为方便去长白山旅游而临时加开的，并未纳入基本运行图。然而长白山的旅游旺季早已过去，列车却仍然继续“临时”开行。也正是因为旅游列车的定位，此车全列卧铺，无硬座车厢，也不挂行李车。虽然是全列卧铺，但是作为绿皮车，硬卧比新空调车的硬座也没贵多少，其实性价比极高。——此车又一次验证了这个道理：性价比极渣的车和性价比爆发的车往往都在“临客”中。所以，每到节假日我都会特意关注“临客”，而且也坐过很多高性价比的“临客”。）

动车恐龙次

列车在本站将换挂及换向，原本务已经摘下，新本务将挂在列车的另一头（我没跑去看，不知道新本务是啥车。考虑到沈大线全程电化，猜测新本务是电车的可能性较大）

动车恐龙次

换向之后这一头就是列尾了，于是，列尾灯亮起
（列尾灯相当于汽车的尾灯，但是我发现很多列尾灯并不是安装在真正的列尾，而是在最后一节与倒数第二节车厢的连接处——就像这个。我不知道这里面有什么讲究，求高手指点。）

动车恐龙次

上次坐此车的时候软卧车厢是RW22B，这次变成了RW25B

动车恐龙次

RW22B和RW25B有质的区别，RW22B没有空调，而RW25B是空调车（虽然现在这个季节用不上空调）。
在夏天，没有空调的软卧相当坑。软卧包厢门关闭之后，空间相对封闭，空气流通性较差，就成了闷罐。

动车恐龙次

绿皮车在冬天靠暖气取暖（空调只在夏天开启），暖气的热量来自燃煤的锅炉，可见车顶的烟囱正冒着黑烟。
（据说烧暖气可是件技术活，既要保证车厢内的温度符合国家标准，又要尽可能节约燃煤降低运营成本。）

动车恐龙次

补充几句：绿皮车暖气的启用基本上参照了城市集中供暖的标准。假定有一列绿皮车在寒冬季节从上海开往哈尔滨，它在上海出发时是不烧暖气的，因为上海并不在国家规定的需供暖的地区之中；直到列车进入山东省，才开始烧暖气。
不同地区的供暖时间并不相同，这也会在列车上有所体现。例如按国家规定，华北地区的供暖日期是从11月15日开始，而辽宁、吉林是从11月1日开始，黑龙江是从10月20日开始。那么，对于上述上海到哈尔滨的列车，若是11月初，那么它即使进入山东也不会烧暖气，百是要过了山海关才开始烧暖；而若是10月末，就要等列车驶入黑龙江省范围内才会开始供暖了。
此次我坐的这趟列车全程都在东北地区，并且时间是12月末，因此，全程都需供暖。由于北方的绿皮车冬天会供暖，并不见得比新空调车冷，还是很划算的。

动车恐龙次

此车的硬卧是22B和25B混编，至于你能赶上什么就要看人品了。我的人品还不错，YW25B走起。

动车恐龙次

硬卧内部有一小部分车厢是半包式的，剩下的是这种“吊带”，也要看RP了，这次，我的RP差了些……

动车恐龙次

前面我已经提到了，我坐这趟车也是为了能在车上补觉。所以上了卧铺就开始睡，一直睡到列车已经进入大连管辖范围（瓦房店市）才起床洗漱。我的一个重要失策是在火车站忘记了打热水。绿皮车与新空调车的一个重要区别是绿皮车没有动力电，因此不能像新空调车那样在每节车厢都设置电茶炉，而是全车只在一个或数个指定车厢用燃煤锅炉烧水。这使得打开水并不方便。
列车早点3分钟到达大连站，此次运转结束。

动车恐龙次

浮云尊者 发表于 2015-1-24 09:25
你终于不用那个坏链接了…

我挨个点了一下导航贴里的链接，发现有部分链接有错，现已修正。

浮云尊者

你终于不用那个坏链接了…

动车恐龙次

我在沈阳期间的运转发在沈阳版了，里面有另一趟绿皮车，欢迎围观。传送门如下：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1059109-1-1.htm

动车恐龙次

下面我不得不写点后记了：
在我结束此次运转之后不久，这趟车就变成了新空调车（具体是哪天变色的我也没注意到，总之，才过了半个月，就突然发现它变了）。变成新空调车之后仍然是全列卧铺，然而票价上涨之后，性价比恐怕就“呵呵”了。因此，如果现在再让我选择早班时段的列车，还是选K7382去吧。

动车恐龙次

yocobel 发表于 2015-1-13 21:55
赞助两张到松江河路上的照片
这趟车旅游淡季客流极其和谐，没餐车略坑。在车上看风景确实很好，一年四季都 ...

是啊，作为旅游列车的定位，无硬座无行李都是正常，但是餐车其实不应该省，毕竟不是短途车。
有客运的慢速铁路已经越来越少了。这些铁路与山绵延数百里，时而绕山、时而架桥、时而穿洞，别有风味。可是现在的新线都讲究截弯取直，一个大长隧道，黑暗过后就到了山的另一头，完全没了风景。
（“淡季客流和谐”？你直接说淡季根本就没什么人算了……）

yocobel

赞助两张到松江河路上的照片
这趟车旅游淡季客流极其和谐，没餐车略坑。在车上看风景确实很好，一年四季都有不一样的景色。但是单轨非电气化线路越来越少，可惜了。

动车恐龙次

lxc1212 发表于 2015-1-11 23:19
去个长白山老长时间了在松江河下车，我坐的就是这车去长白山的那时候还没有春秋的飞机呢，这车在沈大用烧酒 ...

不过显然我是在往大连的方向坐。我没去过长白山，最远只到过吉林。我也听说过长白山地区铁路沿线的风景很好。其实以前有一次我都定了去长白山运转的行程了，也约了同伴，至于后来为什么没有成行，我自己也忘了原因了。

lxc1212

去个长白山老长时间了在松江河下车，我坐的就是这车去长白山的那时候还没有春秋的飞机呢，这车在沈大用烧酒青蛙，然后换成楼主发的4b然后从沈阳开车到白河那一路貌似都不是电气铁路风景还挺好走的还是单线铁路