我觉得铁总开燕郊动车还不如先开卫星城联络线呢！

咖啡可乐

看看通州到怀柔的火车客流多美好啊？其实亦庄到燕山、黄村到通州、怀柔到大灰厂之类的肯定也有客流（我不太了解火车铁路线的分布只是举个例子啊）。把现有铁路规划一下 多开些北京各个卫星间的城联络线不好么？！

咖啡可乐

动车恐龙次 发表于 2015-1-18 01:10
我以前遇到过去北京的火车把无座都卖光了，但是6420还是硬座代卧的水平。
（不知道现在改没改。那时候你 ...

6420的车太破了，同是老绿皮6437就很防风 而6420的漏风感觉像是在骑自行车啊

动车恐龙次

67001 发表于 2015-1-15 23:50
我问过Y514的乘务员，说好多人都觉得通州西离市区远，折腾，就改坐2252/K7718或开车进京了

我以前遇到过去北京的火车把无座都卖光了，但是6420还是硬座代卧的水平。
（不知道现在改没改。那时候你输入承德到北京，并不会显示6420这趟列车，因为它也确实不到北京。可能很多北京人并不清楚6420的存在。）

动车恐龙次

sshhuuoo 发表于 2015-1-15 20:28
铁路撞死白撞，怕什么

自从公路交通开始执行无过错赔偿制度之后，铁路也开始有无过错人道主义赔偿20%的规矩了。
另外按规定，最高设计时速120（含）及以上的铁路实行封闭管理，而东北环、S2的铁路最高时速都不到120，线路不封闭，发生事故时也要进行责任判定。另外，时速120（不含）以上的客车发生人员伤亡事故时可不停车，但上述铁路设计时速都不超过120，列车的行驶时速更不能超过120，一但发生事故，列车司机必须紧急制动停车，并向调度报告，有了初步判定结果之后才能启动，一起事故就有可能造成列车被迫停车一个小时以上。

咖啡可乐

动车恐龙次 发表于 2015-1-17 00:21
六环上不通公交太不方便了，所以有时候也是逼着我们运用私家车。开车走六环，不到一个小时搞定，坐车就算 ...

正解，卫星城间通勤的人越来越多了，都到市区换乘很混乱

动车恐龙次

之类猪耳 发表于 2015-1-10 12:55
卫星城之间的联络，可以由八方达开一些走六环的车，不用劳驾北京铁路局了。汽车比火车的间隔灵活。

六环上不通公交太不方便了，所以有时候也是逼着我们运用私家车。开车走六环，不到一个小时搞定，坐车就算是地铁，从市区里面绕一圈再出来也两个多小时了，只坐公交直接超过三小时。

67001

动车恐龙次 发表于 2015-1-15 23:19
仅有的两对在北京站喊通过的列车之一。
北京东停办客运业务了，否则在北京东技停的同时也办个客多好。现 ...

我问过Y514的乘务员，说好多人都觉得通州西离市区远，折腾，就改坐2252/K7718或开车进京了

动车恐龙次

67001 发表于 2015-1-9 10:47
北京站要是能加车Y514/3/2/1就不用停北京东拉椅子了

仅有的两对在北京站喊通过的列车之一。
北京东停办客运业务了，否则在北京东技停的同时也办个客多好。现在成了通州直接去保定（高碑店或涿州），就是不知道那些“北京人”愿意不愿意在通州西站坐车。

sshhuuoo

动车恐龙次 发表于 2015-1-14 23:35
你漏了望京。
另外这一圈如果站站停不止一个半小时，东北环线的线路条件相当差，且由于线路不封闭，列车 ...

铁路撞死白撞，怕什么

动车恐龙次

comet 发表于 2015-1-9 00:09
如果只在早晚高峰开个北京站-北京东站-星火站-黄土店站-清河站-清华园站-北京北站，怎样？

你漏了望京。
另外这一圈如果站站停不止一个半小时，东北环线的线路条件相当差，且由于线路不封闭，列车司机只能慢速通行，还要注意观察有无横穿铁路的行人，随时准备刹车。以前2104走这条铁路的时候，如果哪年没撞死过人，简直可以是新闻……
还有就是，为了修京沈高铁及改建星火站，这条铁路已经不安排任何客车通行了。

咖啡可乐

sshhuuoo 发表于 2015-1-14 22:20
远郊城区间应该增加一些8FD的定班
比如黄向专线、延庆--怀柔定班这种
黄村--亦庄--通州还算方便

差不多是这意思，现有的定班也超不靠谱。

sshhuuoo

咖啡可乐 发表于 2015-1-14 22:14
我坐385到大灰厂比到石景山南要方便很多，我到不太在意燕山到石景山南的线路，更在意的是燕山-延庆。我是 ...

远郊城区间应该增加一些8FD的定班
比如黄向专线、延庆--怀柔定班这种
黄村--亦庄--通州还算方便
平谷--密云似乎没有吧
门头沟似乎也没有

咖啡可乐

动车恐龙次 发表于 2015-1-14 00:53
我知道，铁路把石景山南给停办客运，让楼主没了从燕山去石景山最快捷（且廉价）的交通方式，这令楼主很不爽 ...

我坐385到大灰厂比到石景山南要方便很多，我到不太在意燕山到石景山南的线路，更在意的是燕山-延庆。我是觉得我们公司做业务的经常往返于各个卫星城之间，都只能到市区去换车，有很多这样的客流到市区去换乘真是增加市区交通压力，但是郊区的公路都是直上直下的很少有转弯，六环还不通公交

动车恐龙次

我知道，铁路把石景山南给停办客运，让楼主没了从燕山去石景山最快捷（且廉价）的交通方式，这令楼主很不爽。
经常往返通州和怀柔/密云的那些人基本上都把火车时刻表背得烂熟了。通州到怀柔/密云的情况有一定的特殊性，在北京行政区范围内还真找不会其它两个县城之间符合这种特殊性的。
分析一下，通州到怀柔/密云同时满足以下三点：
一是在同一条铁路线上（京承线），这使得铁路交通比较方便。
二是不在同一条公路线上（通州在102和103国道上，怀柔/密云在101国道上），这使得公路交通相对不那么方便。
三是有一定距离。由于铁路的进出站总归说要比坐公交车麻烦一些，因此，在20公里以下的短途基本不可能有优势。而通州到怀柔/密云的距离在50公里左右。
昌怀之间的问题在于怀柔北站离县城还有那么一点距离，而昌延之间的问题在于昌平到延庆虽然铁路方便，可公路更方便（毕竟昌平站和延庆都不在县城中心）。

稀里哗啦

咖啡可乐 发表于 2015-1-9 15:12
所以就修了燕房线？那还真不错。通州经顺义到昌平也应该有一趟车就好了

是规划的利用既有铁路线的S线。