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本帖最后由 LCK6890G-3 于 2015-1-25 21:09 编辑
单单说济南交通线路，个人感觉还是很失败的。济南公共交通的线路走向完全没有线网意识，每次开线、优化，都不是从线网的角度出发的，而是先看着对于单条线路来说怎么合适，等设计出来再看看周边有什么线路，发现这条线路适合线网某一块的一个重要组成部分；大多数的线路优化，不是砍掉市区人多的部分，要么就是趁着改线发现这样还不错就定了下来。这样下来，纵观感觉不考虑线网也没啥不好，但是仔细看看呢，很多地方的线路走向就有问题了。去比如火车站、泉广等地方的线路要么扎堆，要么没有。比如舜玉那边34、43都能到火车站，而整条英雄山路上、建设路上就一条没有，感觉南边的市民去火车站的都在舜玉附近似的，去泉广那边也是，从西边能过去的线路明显的东大于西，南大于北，高新区仅一条123，所以到了逛街高峰的时候102、123、128、72、96这些走向较“不合群”的线路就车车挤爆。而这些还不仅仅体现在站点上，比如说西客站的K109，就是一条不伦不类的线路，说他是旅游线路，可是却不到“芙蓉街”（据在西站本人被问到去哪怎么坐车的时候【旅游的】，问芙蓉街的占大多数），说这是连接东部的线路吧，省体接不上115（就差一站真是DT），青龙桥接不上解放桥的47、116、63、87、119……，泉广不接123.还有些西站去东站的，K109的老东门真是说远不远说近不近的，就是不得劲儿，各应。个人感觉呢，市区里的线路要是想营造一个舒服的线网，得改很多很多的线路，暂且放放，咱弄好新区的线路好不？结果呢，高新区看着就要坏事儿，就一个舜华路南口——齐鲁软件园，线路倒是不少，走向可是蛮单一的116+115+119+160+202，怎么看无非就是解放路/和平路-工业南路和经十路两条线，高峰在工业南路，经十路可是难挤。还有一些突出表现就是一条路撑死，一条路饿死，祝甸那边5条线路，除了113走西周祝舜路，其他全是祝甸路-辛祝路，那边又不是就那一条路，虽然人多，但也不能全上一条道啊，东边五条南北路，奥体中路、化纤厂路、华信路、七里河路、二环东路，奥体中路基本就是B6+40（这个跟停车场有关系暂且不管），化纤厂路有37、122、K95三条线路，华信路就成了80，K163（这条线路据说也要走），七里河路有效线路只有10路，二环东路一大段除了B4就是走向从【中心医院】重复到【幸福苑】的46和K93，剩下的就是70。整个七里河小区这么多人，就指望着一条10路，响响亮亮的还有各种3XX，这条路上的人难道这么多去高新区的吗，而且10路还是市郊线路，首末班还人性点，平峰间隔大挤，高峰洪家楼根本木法挤。新区的线网也没看出来什么好兆头。当然，这也不能全怪线路，也受场站和枢纽的制约。济南不像帝都这么多公交枢纽，但是济南的线路设计最初没有从线网上考虑就是个问题了，久而久之，会发现出行越来越不公平，那边线路又多通达度还高，隔着一条道的这边就一条线路还走两站就终点站了。如果这种思路延续下去，那这问题就永远解决不了 |
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发表于 2015-1-20 10:14
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发表于 2015-1-26 06:34
