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政协哈尔滨市十二届四次会议23日下午闭幕。会议表决通过了《关于加快推进哈市“公交都市”建设》的建议案。这份涉及哈市人民交通出行的建议案，呼吁构建一体化的现代公交体系，建议公滨路至友谊路开通BRT、公交站牌更“智能”、公交长廊太阳能取暖供电等。会后，这份建议案将被送请哈尔滨市委、市政府研究参考。
哈市目前公交出行分担率
仅为43%
“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，已成为全球大都市发展方向。
2012年，哈市成功申报成为国家“公交都市”示范工程首批创建城市。两年来，哈市立足打造现代化城市立体公交新格局、加快推进轨道交通建设、优化公交线网，加快城市新区、新建小区和郊区通车步伐。努力打造品质公交，实施了主干线路更换大容量公交车辆计划，基本满足了百姓“温暖出行”需求。
建议案中指出，目前哈市公交出行分担率仅为43%，在“公交都市”建设中还存在一些问题。主要是公交线网布局还不够合理，便捷通畅的公交体系尚未建立，城乡连接处还存在公交盲点；公交营运管理行为还不到位，一些线路公交车准点率差、车速慢、等车难成为突出问题；一些公交企业服务质量不规范，在营运过程中忽视职业道德，存在野蛮营运、态度粗暴等现象；公交基础设施建设欠账较多，公交专用道不足，场站设施建设仍显滞后；站牌设置不统一，大多数没灯箱设计，给市民夜间出行带来不便；国有公交企业体制不完善，经营困难；民营公交企业处于“多、小、散、弱”状态，经营管理不规范；公交科技应用滞后，智能调度指挥、科技管理和监控作用还没发挥出来，公交信息查询系统、智能公交站牌等还没建成。
开通
“掌上公交”
查询系统
在公交科技方面，建议安装摄像探头，利用3G视频技术，提升安全行车保障，应对突发事件。开通“掌上公交”查询系统，将公交线路、站点和车辆到站时间等公交服务信息融入居民生活中。
按照“4纵5横3联”公交专用道规划，建议哈市在新阳路、友谊路、红旗大街等公交客流主通道和跨区主干道连接线上规划建设常规、分时段、逆向等多种公交专用道，提高公交运营速度。
此外，建议调整市区公交路网布局，提高公交线路覆盖率，缩短公交行车间隔时间，延长服务时间，提高公交服务效率。
哈东站经群力新区
至哈西客运站
开通BRT
建议发展城市公共汽（电）车，推进线网合理调整，优化常规公交线网，完善由骨干线、区域线、驳运线组成的功能清晰、布局合理的公交网络。调控发展出租汽车，适度发展江上轮渡，逐步形成多种交通形式相互协调、布局合理的现代化城市公共交通体系。
在加快城市快速公交系统建设方面，建议规划建设主城区连接松北区至呼兰区和主城区至阿城区的城市轻轨交通；发展大运量快速公共汽车运营系统，规划建设哈东站经群力新区至哈西客运站、哈东站至松北区、公滨路至友谊路的BRT系统。
呼吁公交站牌更“智能” 公交长廊太阳能取暖供电
建议案提出，哈市要合理规划设置公交换乘枢纽。在松北地区、群力新区等规划建设综合换乘枢纽中心，实现不同交通方式有效衔接。在城市大型公交客流集散地，配套建设机动车、非机动车停车场，配备相应服务设施，吸引运用其他各种交通工具出行的人，在换乘枢纽改乘城市公共交通，使之成为集环城铁路、长途公路客运、地铁、公交汽车等多种交通形式有效衔接的综合交通枢纽。
继续加快公交停车场站建设，按国家公交首末站建设标准，将公交首末站建设作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，实现同步设计、同步建设、同步竣工和交付使用。使公交首末站具有冬季暖库存车、室内回车、洗车、整备和室内候车，及司乘调人员如厕、休息、就餐、办公为一体的多功能场站设施，彻底解决公交车马路停车、马路发车问题。
结合道路改造工程，规划建设标准化公交港湾，智能化公交站牌和利用太阳能取暖供电的公交长廊。加快发展混合动力车、电动车、天然气等清洁燃料为主，排放达到欧Ⅲ以上标准的高档次、节能环保的公交车辆，并为清洁能源汽车预留出配套的充气站、充电桩等基础设施。
保障公交一线
职工收入
不低于社平工资
根据公交行业特点和劳动力市场价格，建议保障一线职工收入不低于全市社平工资，按时足额支付工资，并为职工缴纳社会保险费等其它费用，保障职工合法权益。
此外，对因执行低票价和承担早晚低谷运营而形成的公交企业政策性亏损，建议给予合理补贴，对公交企业承担政府指令性任务所增加的支出给予经济补偿。（黑龙江晨报） |
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发表于 2015-1-24 08:29
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楼主
发表于 2015-1-25 10:34
