以下引用内容转自http://dalian.runsky.com/2008-12/31/content_2802137.htm
政协委员多条点子献策交通问题 2008-12-31 14:42:31
天健网消息（记者 金东淑）让16路公交线路延长至华乐广场，对31路的车辆配备、发车时间和行经路段予以适当调整，在秀月街桥头与大连市第十五中学路口交汇处增设信号灯，维修201路有轨电车的道路......今次，解决交通问题仍成市政协委员关注的热点。
改善39路公交车乘车条件
现状————
39路车由锦秀方向发车，途经锦秀小区、绿波小区、北甸街、交通大学、科技谷、长生街、新开路等大站到火车站，属居住密集型线路。
乘坐该线路上班的职工反映高峰时间车非常拥挤，尤以北甸街最为严重，有不安全因素：踩脚、关不上车门是经常的事，甚至还发生过车门被挤掉的事情。尽管有时有工作人员维持秩序，但还是经常上不去车，高峰过后车辆车次间距过长，大约10-15分钟。节假日时车辆、车次明显减少，给市民出行带来许多不便。
尽管今年10月份31路配备了加车，但车况太差，尾气污染严重，车外冒大烟，车内冒小烟，车速又慢，给城市环境与交通造成破坏与安全隐患，和美丽的市容很是不相匹配。
西南路段，黄河桥下经常发生拥堵，迫使乘客不得不步行一站多或去换乘其他线路车，绕行去目的地。
委员王宝田建议，有关部门对该线路的车辆配备、发车时间和行经路段予以适当调整。对资源进行合理安排或整合，引入竞争机制，让有实力的运营公司承包该运输线路。希望尽快改善职工上下班高峰时段乘车难和居民日常出行条件差的问题。
1. “高峰过后车辆车次间距过长，大约10-15分钟”。按照我的经验，原来有几次下午平峰坐31路区间车从北甸街往火车站，一路上从来没见过坐满的情况。
2. “车速又慢”“西南路段，黄河桥下经常发生拥堵”。这是39路的错？
3. “引入竞争机制……”。难道是因为39路属于集团才有这么多问题？给远大就好了？什么叫“有实力的运营公司”？
维修201路有轨电车道路
几年前，市ZF曾投资对火车站到东海头的道路进行了大规模的修理改造，住在两侧的住户非常高兴，满怀期待等待着通车的那一天。但万万没有想到，最后道路竟被修成了一个半成品：两侧高低不平坑坑洼洼，好像没有完工。而且电车道正在路中央，道路两边不平，逼得司机开车时只能骑在电车轨道上。从寺儿沟车站往东海走的道路形成瓶颈，人车混杂事故频繁，如遇雨雪天就像跪在溜冰场上似的，车轮打滑晃晃悠悠非常危险。最近就发生了因下雨，车跑在电车轨道上，造成侧滑的交通事故。
委员柳丽芳建议，市ZF尽快能对这个没完工的半成品做一次改造补救，将道路扩宽，保证车辆的安全行驶和行人的安全通过，使其成为一条平坦宽阔的大道，减少事故的发生。这一带居住的人口越来越多，解决这个问题已迫在眉睫。
嗯，真迫在眉睫。这完全是自己打自己的嘴。
调整16路公交车站点
随着城市建设进程的加快，城市交通网络建设也越来越成熟，但仍有部门公交线路的站点设置不太合理。
1、以16路公交线路为例，它西起星海广场，东至传染病医院附近的春海街，共有站点14个，几乎贯穿大连市东西两侧，是东西两侧居民出行最主要的交通工具之一。近几年来，由于东部港区的规划改造和传染病医院的迁址，16路公交车东侧终点站春海街附近的单位和居民已经不多，这一站点形同虚设。寺儿沟一代和华乐街附近的居民需要乘坐16路公交线路出行要步行一公里左右的路程才能到达，况且这一站点周围人烟稀少，早晚出行给居民带来很多不安全因素。
2、通往东海公园方向的529路小型公交车，承载量小，而且该车在晚19:00就停运，同时，学生票、老年票、残疾人票者都不能乘坐529路车，这给弱势群体出行带来了不便，居民反应强烈。
3、通往东海公园方向的203路有轨电车运行速度慢，受一条轨道限制，如果一辆车坏了或堵车等原因就会影响其它车辆正常运行，造成整条线路瘫痪。
柳丽芳建议：取消16路公交线路东侧春海街站点，春海街站点移至201路有轨电车春海街站点附近，为居民换乘其它车辆提供方便。条件成熟，可延长16路公交线路至华乐广场，满足日益增长的华乐街一带居民西行的需求。
1. “几乎贯穿大连市东西两侧，是东西两侧居民出行最主要的交通工具之一”。现实是，16路不管从运力还是客流远远比不上15路，配车数和运营时间说明根本不指望它能起骨干性的作用。
2. 529路免费换乘30路，不是保证原402路乘客乘车费用不增加的一大“妙着”么？究竟是原402路乘客太不领情了点，还是529路太不争气了点，还是本来这着就不妙？
3. “受一条轨道限制……”，你还想让电车怎么样？直接飞得了。在地铁修好之前要是敢把电车拆了，我看你怎么跟市民交代。
4. 16路延长到华乐广场都喊了多少年了，建议了多少遍了，有任何效果吗？
增加和改进交通信号装置
近年来，我市的交通硬件建设水平有目共睹，各交通路口的红绿灯提示等信号标志为市民出行安全提供了有效保障。但随着城市经济的发展，车辆的增多，交通越来越拥挤，我市在交通信号装置设置方面还存在一些问题。
1、目前，我市学校多数设在道路边上，有的学校设在窄小的小胡同里。这样，放学时，接送的家长、车辆把窄小的小胡同挤得满满的，道路拥挤不堪。有的学生上学、回家要横穿几条马路，转乘几辆车。学生的交通安全就成了学校的突出问题。比如，大连市第十五中位于秀月街，与秀月街桥头交汇，学生的上下学高峰期也是周边居民的上下班高峰期。秀月街桥头本身就是辐射地区居民外出的必经之处，此处车辆人流在交通高峰期间已经非常拥挤，再加上与大连市第十五中学路口交汇，接送学生的车辆与行人激增，交通格外拥堵。而学生上下学时通常都是三五成群的在车流中快速穿行，极易造成交通事故。而因为没有设立信号灯，不能将车辆有序地加以引导，公交车、私家车、人流、车流阻塞严重，交通不畅造成了极大的交通隐患。
2、在一些复杂交叉路口，仅设置常规交通信号标志还适应不了路段和行人的要求。以解放路和中青街交汇处为例，该路段车辆较多，车速较快，居民密集，许多居民日常购物需要频繁穿行解放路至青云市场沿线商铺。该路段仅设置信号灯提示，对老年人、儿童和视力障碍者还起不到完全的警示作用。因此，在这样的路口设立安全警示装置设备十分必要。
3、目前，市内许多路街的左转弯、右转弯警告信号普遍都是在地面上以左转弯或右转弯的箭头来表示，并不设置转弯的信号指示，经常出现车辆抢行的现象，尤其是早晚高峰时间，有时甚至造成交通事故。以几个路口为例：港湾桥至中山广场，左转弯是地面警示左转弯信号箭头；中山广场至港湾桥右转也是地面警示右转弯信号尖头；长春路至黄河路左转弯；长春路至五一路；长春路至民政街；中山路至联合路左转弯；五一路至民政街左转弯；黄河路沿线的左、右转弯，几乎都是在地面上显示左、右转弯尖头。
比较熟悉路况的司机知道哪里可以左转、哪里可以右转，不知道路况的司机就很困难了，由于抢行，这些路段交通事故频频发生，早晚高峰期的交通堵塞十分严重。
柳丽芳建议：1、在秀月街桥头与大连市第十五中学路口交汇处增设信号灯。2、在市内复杂交叉路口，除设置常规交通信号灯以外，允许行人过道时，应配上电子音乐或语音提示等警示装置，以照顾弱势群体，做到人性化服务。电子警示装置的警示时间与绿灯的延迟时间同步。3、在允许车辆左转弯、右转弯的路口，设置转向指示信号灯，以缓解日益严重的交通拥堵问题。
1. 解放路太惨了。本来是全市主干道里最畅通的一条，自从连续在桃源、武昌街、中青街加了灯……现在还“不够”。
2. 我一直觉得信号灯才是加重拥堵的罪魁祸首，有条件的地方如果都立交了你看它还堵不堵。 |
发表于 2009-1-1 13:50
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