东京山手线模型 HO比例

老七 · 发表于 2015-4-17 10:38

TOMIX HO级山手线 E231系，正在成为历史

DD6109S52 · 发表于 2015-4-18 08:58

公汽联营公司发表于 2015-4-17 21:16
退倒不至于
原来11节编组，现在第10号车厢编到E235系新车里，其余10节送到总武缓行线

莫非……
然后总武的209系换给武藏野线，同时淘汰205系？

David816438 · 发表于 2015-4-17 22:14

公汽联营公司发表于 2015-4-17 11:21
实景图

下一代车型 E235系

这就是那个被调侃为IPHONE 充电器的那款车么。。。

范伟210 · 发表于 2015-4-17 21:21

E231系是东日本旅客铁道（JR东日本）的一个直流电用一般型电力动车组系列，是第一代“新系列车辆”（209系）的后继型号，用以汰换首都圈和关东地方多条路线中老化的通勤型电力动车组（如103系、201系、205系和301系）并汰换近郊型电力动车组，如113系和115系。E231系由JR东日本及东急车辆制造共同开发，车辆设计则由自209系开始为JR东日本设计列车的GK工业设计（由荣久庵宪司领导）负责。除了东急车辆外，川崎重工业和JR东日本属下的新津车辆制作所也有承造此系列的各型号列车。E231系共生产了2,632辆，截至2012年2月仍是JR东日本拥有车辆数目最多的列车系列。

山手线是东京都心部最大的铁路运输动脉，也是东京铁道路网的骨干之一，目前全线均采用JR东日本开发的E231系电车运行。环状的运行路线连结都心部众多主要地区；与大阪的JR大阪环状线同为日本都市通勤铁路的代表。在都市发展上，山手线则已大致成为都市中心区域与市郊地带的分界、铁道交通的转接点。

公汽联营公司 · 发表于 2015-4-17 21:16

DD6109S52 发表于 2015-4-17 19:22
大哥你发错区了
http://www.gongjiaomi.com/forum-143-1.htm

退倒不至于
原来11节编组，现在第10号车厢编到E235系新车里，其余10节送到总武缓行线

范伟210 · 发表于 2015-4-17 21:13

由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的29个车站当中，有24个是除JR路线外其他路线的转乘站。除了得以转乘新干线的传统转乘大站—东京站与上野站，以及同样可转乘新干线的品川站之外，西半边的营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站，伴随副都市中心的发展而出现。尽管现在已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。山手线以拥挤而闻名，其中又以上野车站→御徒町车站区间最为拥挤，不过近年随着车厢数的增加和地下铁的发达，其拥挤状况已有缓解。

DD6109S52 · 发表于 2015-4-17 19:22

本帖最后由 DD6109S52 于 2015-4-17 19:25 编辑

大哥你发错区了
http://www.gongjiaomi.com/forum-143-1.htm

另

这货只用了十五年就退役？！

最爱CA6123SH2 · 发表于 2015-4-17 18:45

HO？日系车不是N比例的吗？多钱入的？

DKJ2005 · 发表于 2015-4-17 16:56

Yamanote Line，很长很繁忙

110432134 · 发表于 2015-4-17 11:36

公汽联营公司发表于 2015-4-17 11:21
实景图

下一代车型 E235系

新一代的车体看着好像比较宽啊是视觉误差吗

公汽联营公司 · 发表于 2015-4-17 11:21

实景图

下一代车型 E235系

老七 · 发表于 2015-4-17 10:39

12节编组，没有全部拿出来
中央总武线在路上

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