一转眼,江宁公交的大站快车开辟已经快3个月了。一大早特意赶去体验了一下大站快车的便捷,并了解江宁公交有没有推广大站快车的构想。
大站快车35分钟进城
江宁过去每到早高峰时运力都有点紧张,尽管101路配车达40多辆,但到了早高峰时仍嫌不够。自从3月18日开出大站快车以后,这一现象有所好转。
昨天早上7点钟,记者赶到101路江宁东山总站,乘上了一辆车头标有大站快车牌子的公交车。在东山地区,由于上车乘客较多,大站快车似乎并没有明显的优势,但车过河定桥就比普通101路明显快了一拍。司机告诉记者,101路普通车要停25个站,加上沿途红绿灯不少,道路也日渐拥堵,因此一趟下来至少得50分钟。现在大站快车只停14个站,尤其后半段几乎直达中华门内,因此速度加快了很多,单程缩短了15-20分钟。大站快车提高了车辆周转率,相当于无形中增加了车辆,缓解了早高峰运力吃紧的问题。
果然,过河定桥只停了史家里、岔路口、养回红村、中华门内4站后,一车乘客就被送到了中华门,从这里搭乘地铁进城非常方便,速度也比过去快了15-20分钟。记者看了一下时间,才7:35,难怪同车的张先生说,现在可以比过去多睡15分钟觉。
大站快车悄悄“扩容”
101路队长王伟告诉记者,试运行近3个月来,乘客对大站快车这种形式反映良好。因此从上个月中旬起,101路大站快车就从原来的10辆增加到15辆,发车间隔也由10分钟/班加密到6-7分钟/班,进一步方便了乘客的需要。据悉,101路目前配车已经整治47辆,大站快车在周一到周五每天上午6:30-8:00从江宁东山向主城方向发车,除了大站快车外,普通101路基本上每3分钟也有一班发出。
新城巴士副总程明告诉记者,除了101路,105路,目前在周六、周日也不定时地发一些大站快车,送高校学生进城,此外,106路也考虑过大站快车,或者在高峰时发放一定比例的调头区间车,及时疏散客流。如果条件成熟,将在客流调查摸底的基础上进一步扩容大站快车。
在谈到能否晚高峰时设置一些回江宁方向的大站快车时,程总表示,由于晚高峰时段较长,且客流不如早高峰那样集中,因此暂时还没考虑设置这种反向的大站快车。
继续提速还得路权优先
尽管大站快车有很多优点,但程明等也不得不承认,目前进一步提高江宁公交进入主城的速度难度不小,公交车要想继续提速还得路权优先,一句话,就是尽快开辟公交专用道。
据了解,目前宁溧路的交通车流已经超过5000辆/小时,远远超出设计能力,属于超饱和阶段。作为江宁进城的主要通道,宁溧路已经有点不堪重负,公交车在拥堵的车流里也跑不快。要想根本上解决公交车运力、运效的问题,还得尽快设置公交专用道,给公交车路权优先。
南京市交通规划研究院的专家也表示,虽然他们已经设计和建议开通两条大容量快速公交,其中一条是从江宁东山到主城,一条是从仙林到模范马路(或河西),但市里至今仍没有下文。从江宁区的需求而言,尽管地铁线南延后能解决一部分交通问题,但公交的需求仍是无法替代的,加上地铁建成还有较长的周期,目前也难以满足市民的需求。
因此,应该尽快在河定桥至中华门段设置公交专用道,给公交车提速。等地铁南延线建成后,由于与快速公交线重合得很少,届时只需稍稍调整即可。相比其它公交专用道的需求,江宁开辟公交专用道的需求更为急迫。 |