一个普通公交爱好者的期盼

wasly2003 · 发表于 2015-6-7 21:53

本帖最后由 wasly2003 于 2015-6-7 22:08 编辑

刚才去济南版逛了一会，发现他们那里BRT、电车、绞接、双层、三轴、单胎…都很常见了。并且听济南会员说，他们市区线路很多年前就已经全部后置化…
而回看我们哈尔滨：117恢复电车遥遥无期、好不容易进了双层却是个鸡肋的旅游线路、市区线路中前置车仍占很大比重… 真的希望公交企业和ZF有关部门加快步伐，使我们哈尔滨的公交爱好者们更加为我们冰城哈尔滨的公交而自信和自豪。
题外话：在网上看到，国家对电动公交有补贴政策啊，而且双源无轨电车是能够以“即充式电动公交车”的名字靠上补贴政策的丫，听说很多城市都是这么做的。并且当年那位以“电车线网是视觉污染”为由灭掉哈尔滨电车的官老爷也退休了…国家也更加注重环保了…

北冰洋 · 发表于 2015-6-8 00:13

济南的这个公交车修造厂真是太牛X了，2006年还在济南车迷的带领下进去参观了一下。
那不仅是修车啊，就是造个车也丝毫不是事儿。

wasly2003 · 发表于 2015-6-7 23:17

本帖最后由 wasly2003 于 2015-6-7 23:20 编辑

353 发表于 2015-6-7 22:35 纯电动：太贵，动不动200万一台，还有可能这200万都不带电池，然而电池也不便宜除此之外还得征地，修充电 ...

牛~ 长知识了… 我在济南呆过两年，当时看到古董级的福宝、长江、济客、老安凯…很纳闷它们的状态为啥这么好…今天明白了~ 谢谢这位大侠

xtacty · 发表于 2015-6-7 23:15

353 发表于 2015-6-7 22:35
纯电动：太贵，动不动200万一台，还有可能这200万都不带电池，然而电池也不便宜
除此之外还得征地，修充电 ...

总而言之一句话，就是：差距，越差越大的差距，哈尔滨真是落寞了！

wangtian2233 · 发表于 2015-6-7 22:42

353 发表于 2015-6-7 22:35
纯电动：太贵，动不动200万一台，还有可能这200万都不带电池，然而电池也不便宜
除此之外还得征地，修充电 ...

JK6120D第一批2000年（样车），量产车2001年。。其实很羡慕把车用7、8年就扔了换新车的城市，看哈版感觉好像天天都有新车的感觉，今天这个公司买新车明天换那个公司买

353 · 发表于 2015-6-7 22:35

纯电动：太贵，动不动200万一台，还有可能这200万都不带电池，然而电池也不便宜
除此之外还得征地，修充电站，又是一笔不小的开销
对于终点过于偏远无法开回大库充电的线路，是买移动充电车，还是就地修个鸡肋的充电站，这是个问题
上面这个是对于充电式的纯电来讲
那么换电式的呢？
换电倒是快，但是你得建一个比充电站大十好几倍甚至好几十倍的换电站，像天津、青岛这俩赶着纯电动噱头就往前冲的，现在让这个远在天边的换电站弄得灰头土脸，战线拉太长而电池寿命短，跑两年就容易坏半路上等着拖走，而市区又哪有钱买这么大块地建一个巨大危险源
所以纯电动这点补贴在庞大的配套设施面前有算得了啥，政府不掏腰包你一个小小运营公司能买得起12米一踏就很良心了，人家不挣钱人家吃什么
纯电止步于没钱没魄力
无轨电车：这是个遗留问题，哈尔滨电车没了这么些年，电车司机和电车工人都哪去了？
6字头即充纯电动，电车司机N本压根开不了，6字头是汽车，要A3本，如果想吃这个6字头补贴，你还得专门拉一批A3来培训，然而上哪培训去？估计最近的就北京了，大连也不怎么近反正（另外别提鸡西小恒山，全国这几个矿电真正拿N本开车的没几个）
无轨电车复辟对LD来说其实是好事儿，想搞点公共交通建设的成绩，哈尔滨这些没拆的变电所和铜线恢复电车分分钟的事儿，不比挖地铁修有轨强多了，但是无轨电车真的能达到那种“脸上仿佛镀了一层24K黄金”的效果吗？显然不能。。。多开一条汽车线路跟恢复无轨电车来比，多开一条线路都比无轨电车恢复赢得的关注度高
无轨电车碍于无人理会
再来说说济南，济南之所以敢买好车，很大的一个原因是济南有一个吊炸天的公交修造厂，牛叉到了能让报废车起死回生，这样从根本上保证了济南的公交车用上十几年都不会晃玻璃，既然能保证公交车能用得住，追求生活品质（就是要面子）的山东人为何不买点好车，自己坐着还舒服。CJ6922经过修造厂几次翻新，现在还有在大街上活蹦乱跳的，小圆灯的CJ也就剩济南还有了，济南的JK6120D，1995年第一批，去年刚开始陆续被宇通纯电动替代，上个月楼主去济南发现104的JK6120D又翻新了，哪个城市有这么一个靠谱的修造厂都敢大胆买车的

名字暂缺 · 发表于 2015-6-9 06:25

咱们的路的确很宽了啊

stx403103929 · 发表于 2015-6-8 22:43

xiaoshenshen 发表于 2015-6-8 12:38
双层除少量的在旅游线路大部分不都在29么。再说旅游线路本来就是季节性线路，需要的时候从29抽车，不需要不 ...

哈尔滨的路还不够宽吗，铰接不一定转弯半径就大

353 · 发表于 2015-6-8 21:35

wangyi1853 发表于 2015-6-8 12:57
铰接，三轴在欧洲小镇的一车道的单行路上也能开，关键是看ZF舍不舍得投入。
还有哈尔滨的道路已经够宽了 ...

哈，说到三轴了
我感觉三轴这东西在中国的适用面不是很广，不是因为三轴的理念不行，而是中国硬性规定13700这个长度让三轴这东西显得很鸡肋，长不长，短不短，比12米来没有什么太明显的优势
还有就是我朝的客车厂啊。。。没有那个胆子去压缩动力系统的空间，三轴的发动机舱大如狗，以及双后轴的轮包处理方式十分蛋疼，导致后山容量捉鸡，让本来就不长的车身浪费掉了更多空间，以黄海为首的三轴（三开门的）后山一共才7排座，够多拉几个人的，要知道恒通那个12米三轴前置后山也是轻松放下7排2+2
三轴在中国这个标准下，弄前中门跑远郊小长途效果杠杠的，参见郑州那些跑长途的A74三轴，一**座，更大价值妥妥的

哈局齐北段 · 发表于 2015-6-8 20:39

整天吵吵着可持续发展。。。。。。。纯电动混动盲目购买。。。。。。技术尚不完善就盲目跟风。。。。。。谁想过那些电池车辆报废后怎么处理。。。。。。。。。。

WJ07-17001 · 发表于 2015-6-8 20:38

wangyi1853 发表于 2015-6-8 12:57
铰接，三轴在欧洲小镇的一车道的单行路上也能开，关键是看ZF舍不舍得投入。
还有哈尔滨的道路已经够宽了 ...

实话来讲，路多宽都能跑

关键是占道停车的私家车。。。

他们给路口占上。。

哈哈哈哈哈哈

WJ07-17001 · 发表于 2015-6-8 20:37

xiaoshenshen 发表于 2015-6-8 12:38
双层除少量的在旅游线路大部分不都在29么。再说旅游线路本来就是季节性线路，需要的时候从29抽车，不需要不 ...

不要拿路的宽窄说话，377-9光明屯，屯子路一样跑12米

冯小先生 · 发表于 2015-6-8 14:15

117没有必要恢复电车，混动不好么

混动一定好么？
至少从性价比来说跟电车就没法比

wangyi1853 · 发表于 2015-6-8 12:57

xiaoshenshen 发表于 2015-6-8 12:38
双层除少量的在旅游线路大部分不都在29么。再说旅游线路本来就是季节性线路，需要的时候从29抽车，不需要不 ...

铰接，三轴在欧洲小镇的一车道的单行路上也能开，关键是看ZF舍不舍得投入。
还有哈尔滨的道路已经够宽了，劝你多多上国外的网站看看，少在这里误导新人。
着重说明一点，车辆的转弯半径和车长毫无关联，请不要想当然。

xiaoshenshen · 发表于 2015-6-8 12:38

双层除少量的在旅游线路大部分不都在29么。再说旅游线路本来就是季节性线路，需要的时候从29抽车，不需要不就还给29了吗。
前置车多的线路要么是没到更换期要么是民营线路。现在哈尔滨前置车已经很少很少了。
117没有必要恢复电车，混动不好么
BRT，铰接，三轴，这些你得考虑哈屯的路有没有那么宽

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