【暑假运转积压图清理6】上海公交

peixm

上次去上海还是在2010年世博会期间。当时主要在世博园游览，没有运转很多。这次去上海，总算可以做一些运转了。上海公交和5年前变化很大，5年前上海还是老一代申沃的天下，现在老一代申沃已经退出历史舞台，新的申沃7系等替代了它们的位置。当年上海的电车线路多为电车汽车混跑，汽车占多数，现在上海电车线路已经全面换回电车。
本帖分为几个部分：
02-11楼：Part1:上海无轨电车以及超级电容车
12-36楼：Part2:上海浦西巴士公交
37-49楼：Part3:上海浦东公交
50-66楼：Part4:杂图

T5688开往南京西

另外楼主似乎没有关注南京的渡轮。虽然现在已经有多座长江大桥和过江隧道，但是渡轮还是有的。而且南京的长江中间有两个大岛，第一大岛八卦洲，第二大岛江心洲，这两个岛虽然目前都已经有桥与陆地相连，但也仍然保留有渡轮。燕子矶到八卦洲的渡轮是免费的，棉花堤到江心洲的渡轮收费，而且并不是像上海那样在码头设进出站闸机，而是像公交车那样，由售票员使用手持机在船上刷卡。

T5688开往南京西

河西有轨电车这东西，你能拍到就已经不错了，据说是超级大幽灵，反正我去河西的时候没见到车，只空拍了车站。
河西新城这东西，在南京炒得很热，就像北京炒6号线东段的通州新城那样，但是将来的效果，我觉得还是先看看再说吧。（别的不说，至少房价先炒上去了……）
另外南京这有轨电车不架线，用纯电动车跑，不怕将来电池老化Hold不住？公交车把线甩了是为了增加机动性，然而有轨电车就算不受线网的束缚也不能脱离轨道……

T5688开往南京西

南京地铁延长到天长的难度恐怕不亚于北京地铁延长到三河，涉及到跨行政区有很多事情就难办。拿天长和三河并论还真有可比性，因为天长市虽然属于安徽省，但是离安徽省其它地方都比较远，反倒是离南京比较近，这点就和三河市与北京的关系比较像。
另外现在地铁终点站那里已经接驳了天长的公交（对比一下北京地铁的潞城终点站那里还没有三河的公交），当然据说当时报审批也是颇费了一翻工夫，最终还是以客运班线的名义批下来的，并且南京这边在批准这条线路的时候加了一个附加条件，就是根据对等原则，南京也有权向天长境内开线（虽然实际还没有这个打算）。 （此段内容系综合南京版网友的消息，我还没运转过此地铁线。这也是南京地铁中唯一一条我还完全没坐过的。）

T5688开往南京西

楼主，对于你的南京地铁部分，我要给你更正一个错误，10号线东段不是原来的1号线支线，而是原来的1号线主线，去往南京南站方向的才是支线，原主线划出去之后，原支线被扶正了，现在变成了主线。
原来是为了方便去南京南站的乘客，于是就从1号线离南京南站相对最近的车站安德门站修了分支，当时主线和支线大概是1比1发车。
如果你看现在的地图，会发现在中华门站（这个地铁站的站名叫中华门，但是实际离中华门的距离并不近，再坐4站公交车才到中华门，地铁站的实际位置在中华门站，应该改名中华门站才比较合理）到南京南站之间的线路走向相当波折，因为1号线原本是去往奥体方向的，而奥体相对中华门站是在西方，于是从中华门站出来之后，地铁线路是逐渐向西转弯。但是南京南站的相对位置是东方，就造成了在安德门那里拐了一个弯。
（在全国范围，我所知道的改过线路的地铁只有北京1号线和南京1号线。）

peixm

动车恐龙次 发表于 2015-11-28 03:38
理解，毕竟旅游有日程限制，不可能把很多白天的时间都花费在路上。不过往返都走了同一条铁路线，没有绕山 ...

回来直接从延吉飞回来的，呵呵

动车恐龙次

peixm 发表于 2015-11-27 09:17
长春先坐火车去的延吉，然后坐汽车去的长白山。过夜车，没什么图。

理解，毕竟旅游有日程限制，不可能把很多白天的时间都花费在路上。不过往返都走了同一条铁路线，没有绕山然后从南边的通化一侧回来？

动车恐龙次

peixm 发表于 2015-11-27 09:15
柴油软座观光车，所谓环保就是不让大量私家车进入景区内部，造成交通堵塞，况且景区道路为山路，有一定的 ...

有软座就足够了，况且爬山这种事可能也只能用柴油车。我对云台山的“绿色观光巴士”主要吐槽点是塑料座椅，而不是柴油。这座椅真的还不如北京公交车的座椅坐着舒服——就算你用公交版的车，你把座椅弄好点也行啊。

peixm

动车恐龙次 发表于 2015-11-15 03:06
另外楼主从长春到长白山应该是坐火车吧？能不能把火车部分的行程做一下简要介绍？
还记得多少年前我曾经有 ...

长春先坐火车去的延吉，然后坐汽车去的长白山。过夜车，没什么图。

peixm

动车恐龙次 发表于 2015-11-15 02:56
楼主，针对你同系列其他主题的内容，我也统一回复在这里吧（因为想说的话并不多，不想把那么多主题都挖上来 ...

柴油软座观光车，所谓环保就是不让大量私家车进入景区内部，造成交通堵塞，况且景区道路为山路，有一定的危险性。

动车恐龙次

关于南京公交，补充几点：
一、除了遍地的比亚迪之外，我觉得福田更为常见。满眼的福田直到让人看得审美疲劳为止。另外还有不少南京本地车——南京金龙。
二、除了大桥之外，我觉得二桥也是一个围观扬子红的好地方。
三、非空调车在郊区还有。南京的票制是空调车加收1元，所以运输企业从赚钱的角度考虑，自然要淘汰非空调车，然而现在还有个别郊区线路仍然还未更新成空调车。可参见下贴中的830路：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1073741-1-1.htm

动车恐龙次

另外楼主从长春到长白山应该是坐火车吧？能不能把火车部分的行程做一下简要介绍？
还记得多少年前我曾经有过一次坐火车绕行长白山的规划，行程计划是往返分别走南北两侧（延吉和通化），只有中间龙井到延吉这一小段不通客运火车，坐一段汽车就把南线和北线连接上了，完成环山之旅。（那一次我甚至约好了小伙伴，但是最终没有成行，至于为何没去，我也忘记原因了。总之，虽然在东北N年，但丹东-通化-延吉等地都还是我的盲区。）

动车恐龙次

楼主，针对你同系列其他主题的内容，我也统一回复在这里吧（因为想说的话并不多，不想把那么多主题都挖上来）。
还记得几个月前看过你的大连运转贴，这次你的东北部分去了吉林省。然而长春的公交实在是没什么亮点，所以不多说了。当然长春的有轨电车和轻轨还是不错的。
我想问的是长白山的那个巴士，是什么燃料？以及里面是否是软座？
大概就是你去长白山的那时候我去了河南的云台山，坐了景区的“绿色观光巴士”，结果发现所谓的“绿色观光巴士”用的是公交版的车，柴油燃料，硬座，顿时觉得既非“绿色”也算不上是“观光巴士”（怎么不是“绿色”了？难道刷的是红漆——这“绿色观光巴士”的涂装真是绿色的）

bjbus69413180

动车恐龙次 发表于 2015-11-11 04:48
主要还是客流的原因。没那么大的客流自然不可能一趟又一趟地把车开出去运椅子。像上海这种地铁成网的城市 ...

141路在晚间间隔很大，淞虹路站的人一下就能挤满一辆车，这大于10分钟的线路短途不如腿着

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楼主好图！仿佛又回到了2012年初冬在魔都放浪形骸的一周……