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地铁1、2号线试运营后路面公交会减少吗？公交集团这样回答——
“先增后减” 根据实际需求“定制”满意公交2015-11-27 更多 本报记者张玮炜
近日，公交集团运营管理部收到电车分公司提交的一份报告：申请调整202路富国街车站站台布局。原因很“急迫”：乘客太多。
202路往河口方向富国街站，邻近地铁1号线富国街站出入口。昨日7时许，刚刚乘坐地铁到达终点站的乘客走上地面，不少乘客来到202路站台上，站台瞬时拥挤起来。尽管早高峰时段202路客流量一向密集，但在地铁1号线开通前，富国街站算不上一个“大站”。然而现在，富国街站客流压力骤增，乘坐地铁1号线换乘202路去往河口方向客流量明显增多。为此，公交集团在计划调整站台的同时，拟在早高峰期间开通一条富国街开往小平岛方向的公交线路，以缓解202路压力。
路面公交如何让乘客满意？尤其在地铁1、2号线开通后，市民出行又多了新选择，很多乘客关心路面公交到底增还是减。公交集团相关负责人没有直接回答，而是先举了两个例子。
其一，11月23日，今年初雪后的第一个工作日早高峰，6时至8时，地铁西安路站周边16条公交线路客流量达到11.62万人次，同比平日增加17%，公交集团增加相关线路配车，缩短车隔，完成为地铁“输送”、“疏散”客流的“任务”。其二，地铁2号线开通后，公交集团对与之线路重复系数高的708路、534路、101路减少配车，并对班次进行调整。
这一增一减，已经很能说明问题。从地铁开通试运营以来，公交集团便密切监测与地铁线路重复系数高的公交线路数据，但数值起伏不定，受天气、市民心理等因素影响，没有定论是高还是低。因此，没有一味增加或减少线路，而是根据市场优化线路。“地铁线网越发达，公交线路配置就应越合理。随着地铁线路的不断开通完善，我们本着‘先增后减’的原则，调整、新增、撤销、截断线路，逐步对公交车的走向、配车、站距进行摆布调整。”公交集团相关负责人说。
公交集团还将把“互联网+”广泛引入公交系统，增加公交科技含量，提高智能调度系统应用能力。将“创新”便民线路。采用大站快车形式，“点对点”发车，将“定制公交”平民化，主要针对商业圈内各大商超，定点、定向发车，将商圈内几大商超“连接”起来，方便逛街市民。寒暑假前后还将与高校合作，开设高校到港口、机场、火车站等枢纽专线。
据<<大连日报>> |
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发表于 2015-11-27 10:31
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发表于 2015-11-30 12:11
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发表于 2015-11-27 17:08