关于公交站场建设的一点想法 欢迎拍砖

沁水丹泉

大家都知道在近期，北京市有很多的政策和章程执行，其中有一项就是清理低端产业，关闭了一些大型交易市场和批发市场和污染严重的小作坊式企业。官方的的说法是清理了这些以后，引进一些高大上的项目。我的想法是在引进一些高达上的项目，对疏解人口没有作用的。 腾退出来的土地，不如建设一些公共设施，譬如：公交站场、图书馆、YD场馆、小学、幼儿园、养老机构。因为当下北京的公共服务设施明显的不足（包括公交站场，有很多的车夜间就停在马路边）。

个人之愚见，欢迎各位拍砖！！！！！

京华铰接

现在公共交通的场站肯定是基本满足需求的，公交公司有需要随时租嘛

午饭

yalikesi 发表于 2016-2-20 16:43
跑题了，讨论的是立体停车场。但，既然对因场站问题而产生的运营调整那么关心，就顺便说几句：一个是租 ...

所以说就得解决产权的问题，在政府协调下甚至是规划和计划中去做出来。而且集中停车的话，在郊区解决一个大场站比解决一堆小场站麻烦要小得多

yalikesi

午饭 发表于 2016-2-20 13:02
固定产权的集中场站恰恰就解决了租地的问题，由于场站问题产生的运营调整也就得以解决了

跑题了，讨论的是立体停车场。但，既然对因场站问题而产生的运营调整那么关心，就顺便说几句：一个是租赁的场站，绝大多数都是在ZF的协调下进行的，租期不少都在10年或以上。二是即使因为修地铁，搬迁等原因，原来租赁的场站不能继续租用了，ZF也依据就近原则，尽量协调附近的地块给公交进行租用，但话说回来，不论是哪个单位的地块，盖楼、开商铺所得的利润都比租给公交当场站要多的多，ZF虽然牛但也不能耍流氓，要求某个公司必须把某块地给公交当场站，对于公联和一些同属国资委旗下单位的企业用地，ZF倒好协调一些，但一些社会团体，楼宇开发商，小区用地，如果别人不愿意租，ZF也没有办法。

说回公交车立体停车场，从利用率的方面，毋庸置疑，当然是最好的。在有条件的场站，今后会进行建设。包括今年，可能会动工进行建设一处立体停车场。

午饭

yalikesi 发表于 2016-2-20 10:08
场站到期出现的频率不少？不知道这个频率是怎么出来的，公交一共有多少场站，其中多少是租的，租期是多长 ...

固定产权的集中场站恰恰就解决了租地的问题，由于场站问题产生的运营调整也就得以解决了

yalikesi

午饭 发表于 2016-2-15 20:42
场站到期，这个词出现的频率相当不少吧？场站到期哪次没调整？

场站到期出现的频率不少？不知道这个频率是怎么出来的，公交一共有多少场站，其中多少是租的，租期是多长时间，如果不了解的话就不要猜测。租赁场站因产权不盖停车楼是一码事，但和线路调整基本沾不上边。

linshihan2002

yalikesi 发表于 2016-2-12 11:36
第一、必须是自有产权的场站才能大兴土木盖停车楼，公交目前不少场站都是在市区各级政府协调下租用的。产 ...

本人坚持认为公共交通应为路面交通和轨道交通配合完成，单从北京庞大的人口数量来说，单独的轨道交通就不足以满足人们出行的需求。

午饭

yalikesi 发表于 2016-2-15 20:36
讨论公交场站，和截线有什么关系。另外，“被产权方追着跑”，这想象力也够丰富的。

场站到期，这个词出现的频率相当不少吧？场站到期哪次没调整？

yalikesi

午饭 发表于 2016-2-12 23:32
公共汽车成天被场站产权方追着满街跑，动不动还为此延长截断来回折腾。一个国家首都的公共汽车系统落到这 ...

讨论公交场站，和截线有什么关系。另外，“被产权方追着跑”，这想象力也够丰富的。

二手挖掘机

集团的理论从来就是永远是别人的错误。拿去烧的钱大把，拿去干正经的事的钱没有。是不是应该成立北京乐视公交集团才管用？
要是有钱愿意弄就花钱去弄，不想花钱就不要向乘客抱怨并且把能弄的弄好了，整天一副祥林嫂的模样就没意思了。


停车楼倒不是哪里都能建也不是哪里都需要。租几个停车位就能满足高峰备班的情况很多，是不需要拿产权说事的。且况还有与企事业单位、军队学校小区等等合作的路可以走。
随着城里线路逐步撤出，三四环内大场站的需求逐步降低。未来微循环、直达专线等等对场站要求都比较低，圈点线路不是撤出城里就是继续圈点，场站污染不可忽视，因此搞场站从集团自身这里就不会重视。

咖啡可乐

sunchangrui1985 发表于 2016-2-12 18:23
甭想了

听闻未来公交发展思路是四环（恰好与所谓的四环中央特区巧合）之内，不新增线路。而是逐渐裁撤重 ...

这么说确实应该 开400路在主路设站，撤销300.鼓励不想坐地铁和不适合坐地铁的穿城客流（比如老年人、孕妇、醉鬼、痛风发作期的病人之类） 围四环转一圈

午饭

yalikesi 发表于 2016-2-12 11:36
第一、必须是自有产权的场站才能大兴土木盖停车楼，公交目前不少场站都是在市区各级政府协调下租用的。产 ...

公共汽车成天被场站产权方追着满街跑，动不动还为此延长截断来回折腾。一个国家首都的公共汽车系统落到这份儿上太可笑了~居然还有人不想着解决还为这种现象辩护

alexandsun

空置土地设置公共设施我赞成，最好是绿地 -- 但凡不增加少增加中心城区就业岗位的事情我都支持。但公交场站有点浪费了，在土地利用效率方面北京可以做的还很多，支持8楼的理解。

sunchangrui1985

甭想了

听闻未来公交发展思路是四环（恰好与所谓的四环中央特区巧合）之内，不新增线路。而是逐渐裁撤重复线路、缩减进或穿市区的长线、转移一些与地铁竞争的线路，逐步把后期精力放到小区微循环，地铁接驳最后一公里 及近郊及远郊这些公共交通还有潜力的地方 可想对于市内寸土寸金的公交场站 后期只可能越来越富裕 不会越来越紧张  而对于四五环外 就没那么寸土寸金也自然好办了  

所以所未来基本上四环之内500米就有地铁站 也确实没公交 尤其是室内或穿城长线什么事了  只要把人运到四环的地铁站 也就完成任务了   

roonysth

呵呵，想法不错