济南BRT有望降回1元！公交1小时免费换乘3次！雾霾天免费

mrw

个人认为可以这样：取消k系列，市区线路票价统一至1元，继续执行首乘8折优惠，增加2小时免费换乘优惠。今后逐步提升乘车环境，空调车肯定是越来越多，统统一票价彰显着公交和乘客之间的相互包容，k系列从2元降价到1元实现了降价的目的，取消k的字冠后乘客也就不会拿开不开空调说事了，这几年为了开不开空调的事废了多少口舌，这样一来就肃静了，并且降低了管理成本、方便运营调配。
济南BRT有望降回1元！公交1小时免费换乘3次！雾霾天免费

2016-02-26 08:08:36 来源：经济参考报

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BRT票价重新定价为1元，1小时内至少免费换乘3次，雾霾天市民可免费乘公交，空调车春秋天执行1元票价

嬠戀崀丠坭今年或将执行公交票制票价改革！

瘠中包括多种优惠措施，比如：

BRT票价重新定价为1元

ㄠ小时内至少免费换乘3次

雾霾天市民可免费乘公交

稠调车春秋天执行1元票价

不过，目前方案的可行性仍在协商阶段，据了解，如果经过调研具备实施条件，最快将在今年6月执行实施。嬠/align]

优惠一：BRT票价重新定价为1元

㈠　13年4月1日，济南宣布BRT6条线路恢复每乘次2元票制，结束了实施5年的一元票价时代。

昨天，记者从相关部门了解到，今年BRT线路有望重新回到一元时代，不过具体方案还在拟定中，有关部门正在协商具体措施。嬠/align]
对比

每年入冬，济南的BRT车队都要统计满载率。工作人员告诉记者，和前几年相比，能感觉恢复票价后，BRT公交客流在明显下降。

渠虣解，票价调整之前，BRT1号线曾是省城运量最大的线路，平均日运量近7万人次。自2013年以后，这个数字已经下滑至日运量3万人次。嬠/align]

嬠戀崀优惠二：1小时内至少免费换乘3次

㈠　14年6月起，济南施行公交票制优惠改革，全面停止使用公交月票，市民持公交IC卡乘车实行一卡一人8折优惠，持公交IC卡乘坐2元(含)以下公交线路，在2小时内换乘时，享受6折优惠。BRT站台内免费换乘。

目前，济南正在酝酿新一轮的公交票制改革，改革内容包括重新降低公交票价。具体涉及的范围或涵盖持公交IC卡乘车可享受五折优惠、1小时换乘将至少享受3次免费待遇。

霠账

目前，按每人每天乘车4次，其中换乘2次，以全月30天计算，持IC卡乘坐普通公交的开支为84元，乘坐K系列公交为168元。

舠鱙按照新的票制优化改革方案，持公交IC卡乘车可享受五折优惠、1小时内免费换乘3次来计算，持IC卡乘坐普通公交的开支为30元，乘坐K系列公交为60元。出行成本下降了35.7%。如果票价降下来了，可以想象，将会吸引更多的市民乘坐公交车出行。

记者了解到，在一定时段内免费换乘这种措施，在省内已经不是啥新鲜事儿了。目前，青岛和泰安两市已经实行，作为和泰安推进两市公交“一卡通”的城市，省城市民对于此次济南的票制票价改革也满怀期待。

优惠三：雾霾天市民可免费乘公交

今年，省城有望实现雾霾天乘免费公交优惠政策。如果这一政策能得以落实，相信雾霾天放弃私家车出行的人数会大大增加，这对于治霾、治霾都将是一大民生工程。

优惠四：空调车春秋天执行1元票价

㈠　14年，在月票取消之后，济南市公交公司在若干普通线路也增设了K系列空调车票价2元。但在不开空调运营的月份，依然是收取2元钱的票价。

对此，城区公交车进行季节性调价的呼声越来越高。记者了解到，空调车春秋天执行1元票价也在此次票制票价改革的考虑范围之内，但是具体的可执行性还需要相关部门做进一步调研。

霠账

按每人每天乘车4次，其中换乘2次，目前持IC卡乘坐K系列公交，一年的开支为5040元。若空调车春秋天执行1元票价，一年将节省开支2520元。

mengmengda

LCK6890G-3 发表于 2016-3-6 10:50
公交票价打五折问题：

公交票价打五折尚未专题研究

唉，看来又是某些记者自己yy的

LCK6890G-3

公交票价打五折问题：

公交票价打五折尚未专题研究

那么，对于济南市治堵，也有不少消息传出，例如公交车价格半价，换乘三次之内免费等等。

对于这些民间非官方的争论，杨鲁豫回答说，“市政府目前还没有这方面具体的研究。我觉得价格只是其中一个原因，并不是所有的原因。现在，乘坐公交车本身就比开私家车便宜的多。”

并且，杨鲁豫表示，现在不是价格的问题，是系统的问题。现在如果免费，大家也未必都去乘坐公交车。一块钱和五毛钱的差别，一般不会根本影响到市民是否选择乘坐公交车，不能简单的归咎为价格问题。倡议公交车半价，无非就是缺多少钱，政府买单。这倒没关系。只是公交票价打五折，公交分担率就能上去么？不减这五毛钱，市民就不坐公交车了么？

来源:新浪微博@齐鲁晚报

LCK6890G-3

票价基础上YY一下BRT线路。

jngjbus

LCK6890G-3 发表于 2016-2-29 18:03
还是忍不住想谈谈个人看法。如果要降价，自己肯定在支出上是要受益的，所以只看这一点似乎应该非常支持的才 ...

作为私家车车主来说，考出本子来是干什么的呢？不想买车那就干脆别学车，现在不像以前似的了，说考个本子以后能帮别人消分，现在可不行了。我买个车可以想去哪去哪，我晚上有个聚会也不会在意有没有公交车，坐公交车很少说是一趟车直达中途还得换乘，自己开车还减少了麻烦了呢，平时去超市购物，买完了直接放车里开车回家了，坐公交车还得拎着乔沉沉的……

jngjbus

LCK6890G-3 发表于 2016-2-29 18:03
还是忍不住想谈谈个人看法。如果要降价，自己肯定在支出上是要受益的，所以只看这一点似乎应该非常支持的才 ...

“有钱不往驾驶员上砸对于堵车只能是抱薪救火”这是实话！

公交这个工作吃苦受累，没白没黑，辞职的还多！早回去扣钱，串车扣钱，公交公司没正事，领导只会压榨驾驶员的工作量

jngjbus

LCK6890G-3 发表于 2016-2-29 18:03
还是忍不住想谈谈个人看法。如果要降价，自己肯定在支出上是要受益的，所以只看这一点似乎应该非常支持的才 ...

自从驾考改革以来，培养一个驾驶员太难了，我算是幸运的，现在科三电子路考只有一个考试车能考A3，而且每次只能考5个人，开始压人了                                                         

LCK6890G-3

还是忍不住想谈谈个人看法。如果要降价，自己肯定在支出上是要受益的，所以只看这一点似乎应该非常支持的才对，但是如果只看这一点就欢呼那真是上了钩了。为什么今年重视发展公交车了?这个必然与我们的堵车成绩有关系，可以说从根本上将就是为了治堵。思考第一个问题，堵车主要跟谁有关?这个问题不难，是驾驶和乘坐私家车的人。那怎么解决堵车呢?就是让他们放弃现有的出行方式选择其他的出行方式（不一定选择公交车）。而对于骑单车或者电动车的呢?反正他们不给堵车做贡献，又有何必要补贴他们往公交车上挤呢呵呵。公交分担率，从一定程度上体现出一个城市出行方式，但他也只是一个体现，并不是决定堵不堵车的数据，举个例子，假如我市目前私家车分担率是40%，其他交通方式出行分担率是35%，那么我们把公交分担率提升到40%了，但是私家车出行分担率还是40%，那济南依然还是首堵。所以说想通过提高公交出行分担率来解决拥堵问题，真是天大的谬论。分析完以上的问题，那治堵的目标就明确了，就是要去降低私家车出行分担率。限号限购，是强制性措施，强制性措施是治标不治本的方法，就如同对烟花爆竹的管理一样，这里大家可以参考一下苏州近几年来的做法，也就是说，zf应该从观念上解决堵车，让他们选择绿色出行的交通方式。那么，公交出行分担率是会上升。如何才能让开车族愿意乘坐公交车呢?降低票价绝对不是好方法，或者从一定程度上说，降低票价会增加私家车出行分担率。开车的不缺那几块钱。一年如果乘坐公交车比现在省400，最多省半个月的油钱，所以说开车族不愿乘坐公交车，根本上不是因为票价，是因为公交车根本不符合他们的口味，他们拒绝公交车无非几点，慢，挤，运营时间不合适。就这三点如果想解决，就需要非常大的资金支持。公交车慢，为什么有公交车道还是比开车慢?换乘，靠站以及步行都是给公交出行拖后腿的地方，也就是说，如果想要解决慢的问题，就是要大规模提高线网中线路的密度和覆盖率，其次就是要增加班次，做到在站台上基本不用等接着就能来车。所以说要提高主干道线路的班次，为了合理化，裁撤部分线路有必要。可以说一条拥有上千日班次的线路，才差不多能满足一个主干道上出行需求。挤只能靠班次解决，大部分开车的不是嫌站着累，而是嫌挤着不舒服，虽然这个要求比较烧包，但是如果想要解决拥堵就必须尽量去满足他们的需求，解决方法还是提高班次。就以目前驾驶员严峻的状况，提高班次基本妄想，所以说有钱不往驾驶员上砸对于堵车只能是抱薪救火。这里面要讲一个定制公交的问题，为什么反对?价格高昂不再展开，但是一个主要问题是时间固定太死，今天晚上陪张总喝酒，明天晚上加班，后天早上出差早走，可以说很多人出行时间并不固定，而定制公交时间是固定的，所以他们基本没法解决这些依靠私家车出行市民的需求。最后一点就是运营时间短，具体表现就是首班晚末班早，6点首班的确不合适，太晚了，不考虑赶早班交通工具，也得考虑远距离出行的市民和乘坐线路末端的乘客，6点首班，到了线路末端将近7点，如果出行远或者上班上学早，根本没法满足他们出行需求。末班早有目共睹，比如晚上泉广附近逛街出来没车了，越远的地方公交末班越早，那些人出来就无法选择公交车，还有看球的，每次奥体省体有赛事或者演出都堵的死死的，虽然有部分线路加班车或者专线车，但是很少市民可以通过他们直达，但是换乘就没有公交车了，所以还是选择开车，这就是为什么晚上9点以后路上车多但是坐公交车的人少的原因，他们回家或许不会造成多大拥堵，但是出门的时候正值高峰，所以他们也为堵车贡献巨大。通过以上分析，如果想解决，就必须需要更多的驾驶员，但是目前城市公共交通驾驶员乘务员发展非常不好，压力大待遇低，然而解决堵车发展公交又需要更多的驾驶员，所以有了钱不先满足他们却先降价，从大局上看的确不合适。如果票价降了，到时候开线难了，车挤了，却被回复暂时缺钱缺人难以解决，还不如不降价好。

木马巴士

JNP6183BEV 发表于 2016-2-26 23:32
取消月票后的票价改革有人嫌贵，可以理解

现在“计划”改成五折+免费换乘怎么还有人嫌便宜，替公交 ...

在这里讨论票价不能按常理思考，都是不用靠自己赚钱过日子的主。

lck6800

LCK6890G-3 发表于 2016-2-26 23:12
有钱没处使了呵呵，现在A3可以直接增驾A1了，不提升司机待遇就等着驾驶员大量流失吧呵呵，票价和线路都降下 ...

今天车载电视不断滚动播放招聘驾驶员的启示
招1000人

JNP6183BEV

取消月票后的票价改革有人嫌贵，可以理解

现在“计划”改成五折+免费换乘怎么还有人嫌便宜，替公交公司操心？

ZF做这些之前肯定是要计划好各项资金的安排，票价改革后该咋刷卡咋刷就是了

shandongdaxue

取消K,降成一元估计有空调也不开了

jngjbus

LCK6890G-3 发表于 2016-2-26 23:12
有钱没处使了呵呵，现在A3可以直接增驾A1了，不提升司机待遇就等着驾驶员大量流失吧呵呵，票价和线路都降下 ...

现在A3可以直接增驾A1了，怎么说的就和不用考试直接拿本似的呢，还是就是这样

LCK6890G-3

有钱没处使了呵呵，现在A3可以直接增驾A1了，不提升司机待遇就等着驾驶员大量流失吧呵呵，票价和线路都降下来了，到最后没人开公交了。

LCK6890G-3

有钱没处使了呵呵，现在A3可以直接增驾A1了，不提升司机待遇就等着驾驶员大量流失吧呵呵，票价和线路都降下来了，到最后没人开公交了。

xdhchch

果然，公交一有降价的传闻，某些人急的都快跳起来啦。搬个板凳围观。

着急不要紧，也不能丧失理智啊，看清楚这帖子里到底是谁先提的“免费”再攻击也不迟，内讧显得多不好。

打五折是呲鼻子，免费是上脸。哈，提高50%才是最好不过的。