视频：公交票价遭质疑 定价标准成焦点

liena1996

liyingying

郊区线路果然比市区赚钱太多，213一个车平均能载客70人，半个多小时的时间就转到210块钱

liyingying

213相比346还算好的，346比213  票价还更高不说还很难等到车

353

票价来说，一个城市一个样

太原、石家庄是政府直接定价，大庆这样的是公交公司自主定价

哈尔滨这个比较乱套，当1块钱的市区价格公司觉得亏的话，就可以以各种理由比如空调车、郊区路号来达到涨价之目的

一个城市有一个城市的圈钱大法，拿石家庄来说，344路原从城乡结合部的一个驾校开出来，到火车站终点，后来火车站搬家，线路没变，本来方便市民的挺好的一条线儿瞬间变得鸡肋起来，过两年借着纯电动的风，344全换上了纯电动，由于纯电动是空调车，所以在冬天和夏天要涨价到2元1位，然而这种谁都会玩的涨价方式并没有满足石家庄的智商，重点是344改线到了离石家庄北站仅1站地额省医院终点，城乡结合部的人想去北站坐火车，就得下车倒68路，就多让你拎着行李倒一站地怎么地吧，完了没俩月换乘的68路也换电动车了

名字暂缺

看看就好，所以说，新区没发展

dapeng302

213就那么回事吧。。。。。听听就得了。

xyzyqj

213说白了就是垄断，而且有利益链条的，司机都那么牛叉，何况背后的人了。

水灵神

1.公交票价理应根据具体线路来具体设置，按照运营里程一刀切，本身就不合理。
2.分区点的设置是进行差异化服务的一种方式而已，在哈尔滨有历史，有优势，具体设置在哪里，理应由最了解线路运营情况的车队设定，无可非议。至于非要说成是优惠百姓，那纯属自扰，自己有线路运营权，自己就有获得正当利益的权利，没有必要弄这些冠冕堂皇的理由。

775075956

wangyi1853 发表于 2016-2-27 12:37
白天拉不到人，我在碧水庄园（小耿家）上车还有挂门子的时候………………
说到学生放假人少，213学生放 ...

我白天坐213从华德学院到公路大桥的时候，人可是少，跑了一圈了，还没坐满呢。

伤心的方向盘

renxuehong 发表于 2016-2-27 20:07
分区点和票价不是物价局定的吗？公交管理处一直这么回答，怎么现在还变了

百姓谈上关于此问题的帖子好几篇了

renxuehong

分区点和票价不是物价局定的吗？公交管理处一直这么回答，怎么现在还变了

伤心的方向盘

现在**公司挣钱的其实是2 * 3，不到10年的时候测算一圈油钱似乎是不到80元。所以说，即使是空车去，回来满座都不赔钱。一开学整个利民的客流就都来了。以及，为什么翔安北大街连接线工程迟迟不通车的原因可想而知，**公布的是因为于金店征地问题，要是翔安北大街连接学院路通车了大家都懂得。呵呵

wangyi1853

775075956 发表于 2016-2-27 11:31
哎呀，也得理解理解他们，这条线白天拉不到多少人，赔钱。

白天拉不到人，我在碧水庄园（小耿家）上车还有挂门子的时候………………
说到学生放假人少，213学生放假，车队也放假，1个小时定时班车………………
211从南京开过来的时候在志华下90%的人，你说人少………………

uniquenova

交通局这话说得让人呵呵，设置分区点的作用是“方便百姓”？要是真方便百姓就应当取消分区点全程一块嘛。

实际上记者这个问法有问题，213和211应当和郊6比，同样去呼兰，郊6到朱家2块，211和213就要3块。且郊6沿途都是荒地，根本没几个人上下车，只有这样对比，循序渐进才有意义。

至于刷卡机，其实有没有并无所谓，刷了卡，公交企业盈利减少，我们也得为他们想想。

775075956

哎呀，也得理解理解他们，这条线白天拉不到多少人，赔钱。