新能源客车有望率先产业化

金陵人

1月6日, 武汉百辆混合动力公交车投放运营，国家“十城千辆”电动汽车计划由此正式启动，从而开启了新能源汽车产业化的破冰之旅。与此同时，国家汽车产业振兴计划即将出台，新能源汽车将得到ZF补贴并且补贴将向公共交通系统倾斜。

　　为分享新能源客车盛宴,国内至少有30家客车企业涉足其中。目前福田、安源、中通等少数企业已经成功入选科技部主导的新能源汽车推广应用工程,意味着他们将抢得新能源客车产业化先机。

　　混合动力客车成主导

　　进入21世纪，全球面临着能源和环境的双重压力，世界各主要汽车生产国都把大力发展节能与新能源汽车作为提高产业国际竞争能力、保持社会经济可持续发展的重大战略举措。我国从本世纪初就开始进行节能与新能源汽车的研发，目前已取得可喜成绩。科技部部长万钢表示，现在我国已经基本掌握了节能与新能源汽车的核心技术，基本建立起具有知识产权的技术平台，基本形成了比较完整的零部件体系，开发了一批节能与新能源汽车。

　　业内专家指出，在各种技术路线中,混合动力车起步早，市场切入准，电池开发相对成功,成为目前节能环保型汽车中最可行、最现实的产品,并获得一定的市场认可。而且，国家已正式发布《混合动力电动城市客车》标准，促进其健康有序发展。

　　为实施国家节能与新能源汽车大规模产业化推广，科技部、财政部等部门共同决定加快以混合动力汽车、纯电动汽车为主的节能与新能源汽车市场导入,通过扩大市场应用规模,带动该产业的快速发展。为此，科技部提出了“十城千辆”计划，即通过连续3年对国内10个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，并形成新能源汽车供应设施的规模市场，使我国到2010年节能与新能源汽车的规模达到1万辆。

　　由于“十城千辆”计划将向公共交通系统倾斜,中国客车统计信息网首席分析师佘振清认为,“十城千辆”计划为附加值较高的混合动力客车画了一个大大的“饼”,在竞争日益白热化的客车市场上,使大家能够感受到新的市场机会。

　　但是，高成本是新能源客车共同的软肋，如宇通的ZK6108HGD成本比同类型传统车要高出近三分之一。新能源客车要想在市场大力推广，还需ZF给予必要的财政支持，以平抑相对高昂的价格。即将推出的国家汽车产业振兴计划提出，国家将创新资助模式,对购买使用节能与新能源汽车的企业、单位给予一定比例的补贴,同时对节能与新能源汽车的示范运行、推广应用研究制定相应的优惠政策。武汉投入运营的百辆混合动力公交车就得到了ZF较大的财政支持。

　　分析人士指出，通过财政补贴，可以大大缩小新能源客车与传统客车的价差。解决了初此投入的问题后，新能源客车相对较低的使用成本将大大加快其在市场的推广，目前新能源汽车产业化在武汉等城市已露曙光。

　　新能源客车产业化破冰

　　今年1月6日， “十城千辆”电动汽车启动暨百辆混合动力公交车投放仪式在武汉举行，此举开始了新能源汽车产业化的破冰之旅，标志着我国迎来了新能源汽车产业化时代。

　　武汉作为全国范围内首批开展试点的城市，首批投放了100辆混合动力公交车，每辆成本达80万元，比目前普通公交车成本高约35万元。而科技部和财政部推出的实施节能与新能源汽车扶持和激励政策，将补贴每辆车高出部分20万-26万元，余下由地方ZF补贴。

　　为推进“十城千辆”计划,新能源汽车还在北京、广州、天津、上海等城市开展小规模的示范应用。其中，北京市计划采购1000辆新能源汽车，于今年投入商业运行，但这相对于2万辆公交车保有量相比，仍是试运作。据介绍，在这1000辆新能源汽车采购计划中，混合动力大客车将是重点。目前，北京已有10辆混合动力汽车、50辆纯电动汽车在运行。接下来，北京还将采购850辆混合动力汽车、50辆纯电动汽车以及40辆电动环卫车。   

　　广州也走在了新能源汽车运营的前列。2007年4月，广州一汽巴士公司就联合福田汽车在广州公交线路上进行了混合动力客车BJ6123C7B4D车型样车的示范运行,经半年试运行后，广州一汽巴士公司一次购进30辆福田混合动力客车，在广州市区投入大规模商业运营。前不久，福田汽车又接到广州市场200多辆混合动力欧V客车的大订单。

　　而上海市也明确表示，将投资5000亿元用于拉动经济。其中，节能减排、改善环境质量的项目是投资重点之一。专业人士指出，这一决策将为上海扩大新能源汽车采购规模提供资金支持。加上世博会的日渐临近，上海新一轮新能源汽车示范运行有望尽快启动。

　　争相投入分食盛宴

　　为分享新能源客车盛宴,一大批客车企业开始规划并开发混合动力客车，在AY会、cah期间，福田、奇瑞、长安、一汽、东风等企业联合一些研发单位自主研发的600多辆新能源汽车就曾集中展示风采。

　　据中国客车网统计,截至2008年11月,已有17个省(市)的30多家企业开始涉足混合动力客车。此外,还有部分公司正着手上马混合动力客车。

　　在这些车企中，福田汽车、江铃等走到了新能源汽车的前列。2006年福田混合动力客车面世；2008年1月，30辆福田欧V混合动力客车正式交付广州一汽巴士使用。去年末，北京市公交集团与福田汽车又签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议，这是目前为止中国最大的新能源汽车采购订单。

　　江铃是另一家大手笔投入新能源客车产业化的企业。日前,上海瑞华与江铃集团合资的环保型电动客车正式落户南昌,该项目总投资达10亿元,一期投资2亿元。

　　此外，郑州宇通研发的油电混合动力城市公交车、苏州金龙研制的海格KLQ6118GQ氢燃料电池公交车、东风汽车公司自主研发的混合动力公交车等新能源车型频频进入人们的视野。

　　值得关注的是，新能源汽车业为共创市场、共享资源、共同发展，已在北京市成立新能源汽车产业联盟。通过整合新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源，加强产、学、研、用的有效衔接，以此降低新能源的研发成本、共享技术成果。据介绍，目前已有北京公交集团、中科院电工所、中信国安盟固利等十余家企业以及清华大学、北京理工大学等多家著名院校响应了本次号召。

　　业内专家指出，成立新能源汽车产业联盟，将有利于打造共有的新能源汽车技术平台、突破重点核心技术，使中国的新能源汽车工业取得超常规的发展。