要想解决上述问题,世界客车研究院专家、中国城市公共交通学会学术委员王健表示,政府部门需要在社会管理创新上提升能力和速度。
他介绍,关于公共交通服务,借鉴外国经验,基本形式可分为公共交通、需求响应交通、私人交通等方面。上述提及的微循环交通,还有一些城市出现的定制公交,都属于需求响应交通范畴。但目前,中国相关法律法规、行业标准却没有这一块内容,导致各地运营者管理差异很大。
据他了解,北京公交集团与北京各区县交通部门对待这些交通服务的步调并不一致,且公共交通服务仍属于政府管制领域,容易忽视部分民生需求。事实上,这恰恰是我国公共交通服务改革的突破点,按照不同的需求引入相应线路,放开票价管制。
而对于社区摆渡车“路权”问题,北京交通大学城市公共交通规划学者认为,这该由公民“自己说了算”。社区摆渡车运营成本低、对道路环境适应能力强,有其存在的合理性和可行性。对于车辆上路前的准入门槛、车辆安全标准、驾驶人员资质等问题缺乏系统的探讨,不该只是一禁了之。另外,在学界内部,专家们集中于研究轨道交通规划、高科技智能出行,却对百姓身边问题进行的实质研究较少,这也成了一种缺憾。
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