38路早晚高峰将增12米车辆运行

因为公交 · 发表于 2016-8-12 17:46

本帖最后由因为公交于 2016-8-12 19:19 编辑

如图，38路早晚高峰将更换几辆12米车辆运行

q250639595 · 发表于 2016-12-10 03:23

适合18米公交车线路给予：613.15.23

1-14-56110 · 发表于 2016-8-17 08:27

联营801路发表于 2016-8-15 11:20
嗯，干线确实需要，如果铰接能再现，我希望3、4、6、26这几个大客流能用上

26路作为老牌双巴线路之一，我还是希望有朝一日能重新换上双巴，至于铰接就不用了

JNW101227 · 发表于 2016-8-17 01:16

联营801路发表于 2016-8-15 11:20
嗯，干线确实需要，如果铰接能再现，我希望3、4、6、26这几个大客流能用上

大连如果有交接也只能配405路/BRT/这两条，其他都没有资格用.

联营801路 · 发表于 2016-8-15 23:16

公汽联营公司发表于 2016-8-15 23:09
有人售票分以下两种情况
1.多级票制分段计价线路
2.主要对外客运枢纽始发（浦东机场、虹桥机场、虹桥 ...

感觉上海并没有日后拿下售票的意思，451新换的大宇还有售票的大宝座和票台
相反北京公交集团是想方设法拿下售票

公汽联营公司 · 发表于 2016-8-15 23:09

ywk 发表于 2016-8-15 21:32
关于铰接的问题可以对比下京沪（限两地老城区范围）——北京是始终保留铰接，上海则是几乎一夜之间从满城铰 ...

有人售票分以下两种情况
1.多级票制分段计价线路
2.主要对外客运枢纽始发（浦东机场、虹桥机场、虹桥火车站、上海站、上海南站）无论多级票制还是单一2元，均配售票员，默认外地乘客不会坐无人售票车，兼有问路功能。
但是虹桥枢纽9路之类的直达快线没有车上售票员

联营801路 · 发表于 2016-8-15 22:49

联营801路发表于 2016-8-15 20:44
回点评：现在26晚高峰从新新到解放广场一直处于爆满状态，很多乘客在解放广场下来换地铁。
反 ...

回点评：不一定全线换啊！可以一半单机，一半铰接。平峰单机干活，高峰铰接主力。像大连的客流混跑挺和谐的！

联营801路 · 发表于 2016-8-15 22:46

ywk 发表于 2016-8-15 21:32
关于铰接的问题可以对比下京沪（限两地老城区范围）——北京是始终保留铰接，上海则是几乎一夜之间从满城铰 ...

主要原因吧是95年后上海的地铁发展。现在上海地铁网极其发达，市内是走几百米就是地铁。所以客流都奔地铁去了，公交人就少了。我发现除了郊区点的线路，上海市内的线路很难满到不行，高峰找个座都不难
还有申沃和大宇都不产铰接，然后仅有的铰接就是青年。八成还是本着不给外省拉GDP的思想吧（这条是瞎猜的）

ywk · 发表于 2016-8-15 21:32

关于铰接的问题可以对比下京沪（限两地老城区范围）——北京是始终保留铰接，上海则是几乎一夜之间从满城铰接（曾经铰接比重比北京更大，甚至几乎曾没几条市区的单机线路）变成满城单机然后再未有铰接“复辟”过（限黄浦静安卢湾徐汇虹口杨浦闸北普陀等老城区，不含浦东宝山闵行松江嘉定等）。而上海公交而这个过程中并未同步实施普及无人售，而是不少线路还持续保留着售票。这种情况下上海老城区公交这么迅速地全面单机化，是不是有老上客（SK）变为申沃（SWB）的因素？路况和停车场地问题能够得成理由但都不够充分。谢谢！

联营801路 · 发表于 2016-8-15 20:44

回点评：现在26晚高峰从新新到解放广场一直处于爆满状态，很多乘客在解放广场下来换地铁。
反向往庙岭方向相对平稳，过了台山能捡到座

联营801路 · 发表于 2016-8-15 11:20

斯巴鲁公交集团发表于 2016-8-15 01:24
铰接车其实不用售票员也行吧三门铰接前门上中后门下只不过司机工作量会稍微大一些而且个人感觉大连路 ...

嗯，干线确实需要，如果铰接能再现，我希望3、4、6、26这几个大客流能用上

联营801路 · 发表于 2016-8-15 11:13

大连公交611 发表于 2016-8-15 00:01
101大长江的后门乘务员已成绝唱

是啊，后来我问过长江司机。说一部分去了201，剩下培训后去地跌了

斯巴鲁公交集团 · 发表于 2016-8-15 01:24

铰接车其实不用售票员也行吧三门铰接前门上中后门下只不过司机工作量会稍微大一些而且个人感觉大连路况真不太适合跑铰接广场太多广场环岛的通行顺序真心有点混乱现在开车走环岛真心特别费劲尤其中山广场和华南广场的环岛坡路也多其实6路的路况和客流量很适合跑铰接希望集团能购买铰接车也希望集团继续买双巴

大连公交611 · 发表于 2016-8-15 00:01

联营801路发表于 2016-8-14 22:30
增加铰接无形中就增加了人力成本，如果大肆上铰接的话集团又得招一大批监票，还有培训师傅们修铰接，这就 ...

101大长江的后门乘务员已成绝唱

联营801路 · 发表于 2016-8-14 23:25

公汽联营公司发表于 2016-8-14 22:43
人力成本是大头。
比如说大连的所谓公交化客运线：前门上后门下、后门上前门下，上车投币下车投币，上车 ...

所以铰接在集团这以后是很难搞起来啊，只希望双巴能够延续下去
咱那郊区线还是个体的，加个售票更是难啊，只能后上前下司机监票

公汽联营公司 · 发表于 2016-8-14 22:43

本帖最后由公汽联营公司于 2016-8-14 22:44 编辑

联营801路发表于 2016-8-14 22:30
增加铰接无形中就增加了人力成本，如果大肆上铰接的话集团又得招一大批监票，还有培训师傅们修铰接，这就 ...

人力成本是大头。
比如说大连的所谓公交化客运线：前门上后门下、后门上前门下，上车投币下车投币，上车投币拿小牌下车交小牌，坐车要了解这车什么花样，怎么交钱。

上海、南京郊区长线公交（这两个城市的郊区公交部分习惯相近）售票员属于标配，乘客上车说自己去哪，售票员说是几元，那就交几元。
苏州、南京还有一个不太适合长线的翻牌点票制，这里不提。

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