YY几条线

jack2005

539改线：颐和园西门--北坞村-北坞村西站-玉泉园-中坞-北营门-四海桥南-火器营桥西-六郎庄-万泉河桥南-地铁巴沟站-火器营桥西-四海桥北-北营门-中坞-玉泉园-北坞村西站-北坞村-颐和园西门
目的：解决颐和园西门换成地铁的问题，方便周边居民换乘这趟车最快换乘地铁。其他的都太慢了（原来的539就是鸡肋，528太绕，但是不能撤，还有图书大厦的客流呢）。
开通630Q：原线到万泉河桥南后一站地铁巴沟，回去按照630的线走，圈点。
目的：方便闵庄路周边居民换乘地铁，解决630间隔过大所带来的问题。
开通541路：香山--北京植物园-香泉环岛-小屯-闵庄-中坞-北洼路-白石桥东-动物园-西直门外-西直门（走四环主路和兰靛厂南路），全程：30--35分钟。
目的：利用这两条路开条快线，方便闵庄周边的居民快速进城。

二手挖掘机

539是S的第一条巴沟-万柳-远大的线路。S当然护着了当然了，线路作一些微小调整也行

petrcech

靠，凭啥不让539走万柳
不过前一段有人在政风上建议539不走万柳，结果被否了，爽啊

jack2005

可是白石桥那里的客流绝对不能忽略的。回来的时候白石桥那没法进主路，高峰的时候主路也很堵。

alljtcc

541甩掉白石桥。高峰太堵。

二手挖掘机

要看闵庄一带的开发的如何了，这个山庄、那个别墅不晓得人多不多。门头村那城市气息不强。要看规划，现在就修好与过个三五年修好客流是不一样的。原来是林荫小道，现在全变了。

jack2005

不过最后一个确实是这样。香山到颐和园也就20分钟左右。不过西郊线还是要修的，主要是闵庄路那边的出行问题，不过看规划还没说怎么修呢。北坞那站的位置值得商榷。

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闹起来也不会分的，这种路号不会让它泛滥的。今年香山去颐和园就能坐地铁了。需要分析的只有香山南路和闵庄路了。

jack2005

到巴沟和人大两边的距离是差不多的，而且425到那边肯定有坐。而且进城不用倒地铁了，直接进城，作用会很明显的。确实，照你这么说还是有道理的，就像413之类的线路，那我觉得香山人民最盼的还是能直接的倒地铁。
我个人觉得541这条线还是单立一个吧，因为像360本身就有那种一站车道沟的快车，到时候那边的外地打工的根本不分快车和普通的这回事。别有因为这个闹起来，现在的731区间和731好多人就不分，不过也没有站牌。

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巴沟-远大的车很多，但是没有解决乘客想坐人少的车的情况。539设置的原因是吸引多方位的客流，巴沟上车有座，车次比较多，受堵车影响少。金源、世纪城必然会吸引客流。其设计思想就是某一段重复路段加另一段重复路段，不完全在乎单车客流。其次，假设了那些长线什么的，受堵车影响严重，根本不能及时的从巴沟接人。这样539至少就有充分地铁下来的短程客流。必须说，这是有一定道理的。
528间隔大有它自己的问题，MS其试图避免增加车次导致的串车。结果是不能和地铁匹配。539相对528车次要多，开线时进行过大强度车次试验。
人大今年虽说通地铁，但是从人们习惯性的距离与10号线换乘的需要来看仍然是趋于巴沟、苏州街换地铁。不过去南边坐365的也许会多一些。539的另一个作用就是颐和园遛早，但是不显著。

jack2005

539之所以客流惨淡，其实主要客流都不是奔着地铁去的。万柳那边有很多车，兰靛厂北路等人大那边通地铁539就没有意义了。
颐和园西门出来基本上都坐469再倒车，539倒地铁太绕。而兰靛厂北路有365、425，本身换地铁的客流不大，有那时间都能到城里面了。
关于528你忽略了一点，就是海淀桥那个恐怖的堵点还有那间隔。
这边等西郊线也没得等，到时候西郊线不走这边的可能性较大。10号线2期还早着呢。

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528到海淀南路西口就能换地铁了，不用绕到巴沟。
为这个区间要拨车，不是客七的风格，但是思路是比较合理的。
541不单立路号，高峰性质明显，用360或360快跑就行了。喊中坞一站车道沟就行。
539这个忽略了蓝靛厂北路
等10号线那边完成后，巴沟换地铁的局面也许会改变。469甚至都能调整至地铁站。