深圳每天超3.4万人受益“公交优先”

金陵人

　　以梅林关通道为例，现状高峰小时（7:30~9:30时），公共汽车进关载客3.6万人次，小汽车进关载客1.0万人次。“小汽车载客量全部转移到公交上，则高峰交通流量将下降近90%，全市道路将非常顺畅。

　　

　　深圳每天超3.4万人受益“公交优先”

　　全市公交专用道911公里，高峰时93%以上公交线路实现路权优先

　　目前，深圳共有公交专用道911公里。在高峰期，全市93%以上的公交线路实现了路权优先，为公交出行的乘客节约了大量时间。为探索公共汽车与小汽车道路资源使用效率对比情况，昨日上午10时，市交委、市公交管理局、市交警局等相关单位，通过募集90名乘客、60辆小汽车及1辆12米公交大巴，在福田区白石路开展了“公共汽车与小汽车大比拼”的实验，看看公共汽车和小汽车谁的道路资源利用率高。

　　实验

　　1台公交大巴可承担

　　60辆小汽车载客量

　　巴士集团三分公司相关负责人介绍，同样载客90人，小汽车需60辆（高峰期小汽车单车载客量预计为1.5人次），占用道路面积约为1600平方米。公共汽车需1辆12米公交大巴（一台12米公交大巴高峰期平均载客量可达90人），占用道路面积约为65平方米。经对比，1台公交大巴可承担60辆小汽车的载客量，公共汽车人均道路资源利用率仅为小汽车的1/25，“也就是说，目前深圳高峰期，公共汽车用4%的路权，承担了约40%的客运量，小汽车用了96%的路权却只承担了约60%的客运量。”

　　以梅林关通道为例，现状高峰小时（7:30~9:30时），公共汽车进关载客3.6万人次，小汽车进关载客1.0万人次。如果将小汽车载客量转移到公交上，早高峰梅林关进关发班550辆（折合小汽车1375辆）公共汽车就可以完成载客。而如果将公交转移到小汽车，则高峰小时需增加2.4万辆小汽车才能完成运输，较现状交通车流增加3.4倍，新增车按照6车道道路排队也需要排28公里。

　　“小汽车载客量全部转移到公交上，则高峰交通流量将下降近90%，全市道路将非常顺畅。”市交通运输局相关负责人介绍，反之，则意味着即使新建4700公里道路，仍将维持现状拥堵水平。

　　破局

　　全市13个路口36个方向建设公交优先通行系统

　　同日，市交委还组织市民代表乘坐公交行经深南大道路段，体验公交优先活动，通过活动在全社会营造关心公交、支持公交、选择公交的良好氛围。

　　据了解，为进一步推行公交优先政策，在信号控制上实现公交车辆优先通行。在市交通运输委、公交企业的支持下，市交警局以汽车电子标识为载体，以RFID技术为手段，在全市具有代表性的新区大道、深南大道等道路的13个路口的36个方向，建设了公交优先通行系统，已覆盖福田、南山、盐田、龙岗、龙华5个区。目前已经在500辆公交车上安装，并于8月1日进行运行监测。

　　安装了汽车电子标识的公交车，在进入路口时，汽车电子标识感应设备会在检测范围内，实时检测是否存在公交车，一旦检测有公交车，将向红绿灯发送优先通行指令，红灯或绿灯状态即时发生调整。如果所在方向为绿灯，而公交车是在绿灯即将结束时驶入路口，绿灯将自动延长1秒~8秒的时间，确保公交车以不停车的方式顺利通过路口。如果所在方向为红灯，红灯时间立即缩短，绿灯将提前8秒启动，以确保进入路口的公交车以最短等待时间通过路口。

　　根据数据，以每个路口每天至少获得150次的优先通行进行计算，13个路口可以获得近2000次的优先通行，可至少累计缩短公交车等待时间68000秒。以每辆公交半座17人计算，公交优先每天受益人群超过34000人。