新国标中有关双铰接的情况

dianhaozi · 发表于 2016-9-28 14:07

翻看精品贴，再一次领略了JNP6250G的风采，突然想起一件事情。今年7月26日，新版的国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》实施了，标准编号GB 1589-2016。
于是找来看看，发现了稍微令人激动的信息。

跟老版相比，新国标还是没·有·解·禁客车18米的长度限制，所以6250处境依然尴尬。

但是，在标准文本的一开头，有这样一段描述：

简单点说就是可·以·有·例·外！
当年6250在济南载客运行，应该是交管部门特批的，如果放到现在就很有可能是合规行为了——全程绝大部分都有公交专用道，且6250只有两个铰接棚。
除此之外，这一条里面还没·有·说·明·长·度，只提到了双铰接，大胆地想象一下，别说25米，35米都合规，5米小车要是愿意造成双铰接也不是不能运行——只要是在限定道路上运行就好了。

好吧，我大济南打开了公交车的左边门，现在有在努力为公交车接上第三节，看好你哟~
真希望天朝第一个拥有双铰接生产资质的厂家是济南大修厂。

希望楼主没有火星，另附标准浏览链接
http://www.miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057589/c5173956/part/5176262.pdf

A340APUsliner · 发表于 2016-9-30 18:31

23米以上公交车在国标内允许过我记得传过图

LCK6890G-3 · 发表于 2016-9-29 21:20

lasiweijiasi 发表于 2016-9-29 20:23
关键是转弯时，最后一节车厢的运行轨迹很难控制，除非像202那样，一路直线还两头进场的还行。

202才不行呢，西站枢纽是能进去，发车台就完了，高新区里边那路也够呛

lasiweijiasi · 发表于 2016-9-29 20:23

dianhaozi 发表于 2016-9-29 17:39
发动机应该没啥特殊的吧，整个动力总成的形式应该跟4786差不多，而且我觉得机舱里面应该都比4786好安排。 ...

关键是转弯时，最后一节车厢的运行轨迹很难控制，除非像202那样，一路直线还两头进场的还行。

dianhaozi · 发表于 2016-9-29 17:52

LCK6890G-3 发表于 2016-9-28 23:10
但是拉大的间隔肯定会招来乘客不满，此车型从客流上是比较适合间隔2分钟以内18米还爆满的那种线路。不过 ...

这倒是，不过说不定哪天济南这几个高架路沿线客流爆棚，又没办法挖地铁，这玩意儿就有用了。

dianhaozi · 发表于 2016-9-29 17:39

lasiweijiasi 发表于 2016-9-29 10:30
别看这双铰接就多了一节，转弯半径比18米单铰接大了去了，后车厢还不好控制。开单机车的司机一般很容易就 ...

发动机应该没啥特殊的吧，整个动力总成的形式应该跟4786差不多，而且我觉得机舱里面应该都比4786好安排。
就是门式驱动桥比较麻烦，维护起来配件不太通用。

lasiweijiasi · 发表于 2016-9-29 10:30

dianhaozi 发表于 2016-9-28 23:04
省司机，省号牌以及保险，省发动机。
购置成本能降下来的话，运营成本还是很乐观的。

别看这双铰接就多了一节，转弯半径比18米单铰接大了去了，后车厢还不好控制。开单机车的司机一般很容易就能适应单铰接，但开这个就得再进行特殊培训，再一个这双铰接的发动机是不是要求也有额外的要求，这些成本造价比省个发动机，省一个司机的费用高多了。

济南车友 · 发表于 2016-9-29 10:03

回复bunvin：那好吧。。

LCK6890G-3 · 发表于 2016-9-28 23:10

dianhaozi 发表于 2016-9-28 23:04
省司机，省号牌以及保险，省发动机。
购置成本能降下来的话，运营成本还是很乐观的。

但是拉大的间隔肯定会招来乘客不满，此车型从客流上是比较适合间隔2分钟以内18米还爆满的那种线路。不过能达到这种水平的客流走廊多数被地铁取代了

dianhaozi · 发表于 2016-9-28 23:04

lasiweijiasi 发表于 2016-9-28 21:18
25米的双铰接车就算是国标允许了，也不一定有厂家愿意投入生产。因为这车型满打满算能装300人，只能顶一辆 ...

省司机，省号牌以及保险，省发动机。
购置成本能降下来的话，运营成本还是很乐观的。

dianhaozi · 发表于 2016-9-28 22:57

LCK6890G-3 发表于 2016-9-28 22:25
上汽都参与了是想给魔都中运量造双铰接么...

这个……
此标准不适用于双铰接……
二楼我只是想说某企业位列其中，我也发现二楼内容有些误导……

LCK6890G-3 · 发表于 2016-9-28 22:25

上汽都参与了是想给魔都中运量造双铰接么...

LCK6890G-3 · 发表于 2016-9-28 22:12

谁说地铁就不能高架的，魔都地铁3号线市区内基本都地上但人家也是地铁。

地铁跟轻轨的运量还是几倍的差距的。

济南车友 · 发表于 2016-9-28 21:29

happyquancheng 发表于 2016-9-28 20:44
济南的规划都是地铁，不存在轻轨

我是说经十路绝对不适合大兴土木修地铁，轻轨占用地面资源要小很多还可以接受。经十路一旦修什么地铁的话是很恐怖的。。去章丘的地铁应该就是把R2东延到章丘了。

lasiweijiasi · 发表于 2016-9-28 21:18

25米的双铰接车就算是国标允许了，也不一定有厂家愿意投入生产。因为这车型满打满算能装300人，只能顶一辆半18米铰接的载客量，但造价却比18米铰接高得多，对路况的要求也比18米铰接苛刻得多

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