【转】长城下将建京张高速铁路八达岭站为世界埋深最深高速铁路地下车站

木城涧 · 发表于 2016-9-30 02:37

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   2019年京张高速铁路建成后，从北京北站出发20分钟即可直达延庆，北京市郊铁路S2线列车和拥堵的京藏高速公路，都将被京张高速铁路抛在身后。“上面是绵延起伏的燕山山脉和雄伟壮观的八达岭长城，下面就是正在建设中的京张高速铁路八达岭站。这里最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前世界上最大、埋深最深的高速铁路地下车站”，京张高速铁路建设相关负责人说。

“精准微爆破”保护文物
   9月28日，北京市住房和城乡建设委员会组织市民代表参观了北京冬奥会相关基础设施——京张高速铁路青龙桥站、八达岭长城站。今年4月京张高速铁路开工建设，其中八达岭隧道长12.01公里，穿越八达岭长城核心区，国宝级文物众多，沿线还分布有居庸关长城、水关长城等国家级旅游景点。隧道有一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。其中一处下穿石佛寺村，最小埋深仅10米。另一处下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。
   下穿长城并非易事。八达岭隧道要穿越两条地质断层带，为施工极高风险等级，稍有不慎就会引起坍塌。同时，沿线环境保护、文物保护要求非常严格，要求做到施工地表零沉降。
   因此，建设方采用了“精准微爆破”技术，震速只有0.2厘米/秒，相当于一辆汽车经过，不会对文物产生破坏。在埋深只有4米的青龙桥车站，隧道则采用了“非爆破开挖”，约40米长的隧道挖掘完全依靠人工和机械推进，以此保护文物。

缓解北京西北地区拥堵
   京张高速铁路南起北京北站，途经海淀区、昌平区和延庆区，由延庆区康庄镇进入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区、宣化区，北讫张家口市，呈南北向沟通两市，横跨京西北地区和冀西北地区，正线全长174公里（北京境内约70公里）。
   京张高速铁路全线共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城（地下站）、东花园北站、怀来、下花园北、宣化北、张家口南。其中八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北为新建车站，其余为改建车站。北京北、清河和张家口南为京张高速铁路始发站，京张高速铁路延庆支线设1个延庆站。
   京张高速铁路自北京北站引出，过学院南路后转入地下，连续下穿北三环路、知春路、北四环路、成府路、清华东路，于万泉河以南转出地面后，下穿北五环路沿既有京张铁路增建二线至沙河站，打通了北京西北部地区交通拥堵的三个重点环节，可改善西北部地区的交通环境。

首条高寒区350公里高速铁路
   1905年9月4日，中国人自主修建的第一条铁路干线——京张铁路开工建设。当时，京张铁路设计时速仅35公里左右。往事越百年，京张高速铁路将成为世界首条设计时速350公里的有砟轨道高速铁路，也是世界首条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。
   此外，京张高速铁路在建设过程中还创造了多项“之最”。有关方面研制了“通桥（2013）2321”系列梁，这是世界首套适用于时速350公里有砟轨道的标准梁型。有关方面还采用了墩顶转体施工方法，以减少桥梁施工对既有交通运营的影响，是国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。
   同时，京张高速铁路八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是世界最大、埋深最深的高速铁路地下车站。车站两端渡线段单洞开挖跨度32.7米，是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。
   建设中首次采用了叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升高度为62米的长大扶梯及斜行电梯等先进设备，是国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。

五道口将告别平交铁路道口
   目前，北京到张家口的列车普遍需要行驶3小时，连接两地的高速公路又时常拥堵。京张高速铁路将大大缩短北京、张家口两地的客运时间，为北京到冬奥会场馆的出行提供有力的交通保障。
   届时，清河站要重新建设，要把老京张铁路的铁轨拆除。今年10月底前，将完成北京市郊铁路S2线和既有京张铁路从西直门到清河东路的改移工作。北京市郊铁路S2线始发站暂设于黄土店站，既有京张铁路则暂时改走昌平北站，未来则会引入清华园隧道内走地下铁轨。铁轨拆除后，四道口、五道口、六道口的平交铁路道口将不复存在，即北京北城地区五环路内，都将彻底告别平交铁路道口，大大缓解交通拥堵的状况。线路改移和铁轨拆除工作完成后，清河站的改造和清华园隧道的修建工作则将在年内陆续展开。
   京张高速铁路建成后，将大大减少延庆、昌平等远郊区与北京市中心的通勤时间，从北京北站出发20分钟即可直达延庆，50分钟直达张家口，并将对北京市和河北省西北地区产生极大的带动作用。