【美国】美国无轨文化篇之一 · 亚特兰大 · 失落的无轨帝国（更新完毕）

绷线松了

亚特兰大无轨电车系统，曾经是美利坚合众国最大的无轨电车系统。它于1937年6月28日开通，终结于1963年9月27日。1950年时，亚特兰大电车系统包括21余条无轨电车线路（包括正线和支线），453部车辆，是当时美国最大的无轨电车系统。在亚特兰大短暂的26年无轨电车时代（1937~1963）中，线路一直在增加，鼎盛时期达到39条。1963年系统关闭时，依然是全美规模最大的大哥地位。此后，二哥芝加哥成为了美国最大的无轨电车系统。

亚特兰大无轨电车系统开线时使用的推恩巴士（Twin Coach）电车：

本文由“绷线松了©”编译自Emory Libraries的资料，图片来自图片水印网站，保留文字著作权于图片版权，严禁转载。

tomobus

时代更替，无法阻挡，唯有带着情感的记忆.

xuechunbo

太精彩了！

gary_yang

B0051 发表于 2016-11-11 13:12
欧美1960年代废除有轨和无轨电车，主要原因还是当时私家车发展迅猛，而无论有轨还是无轨都被认为阻碍了交通 ...

这是原因之一，更重要的是度过了战争后遗症之后经济的恢复，汽车工业和石油工业是息息相关的。

B0051

欧美1960年代废除有轨和无轨电车，主要原因还是当时私家车发展迅猛，而无论有轨还是无轨都被认为阻碍了交通而被撤的吧。

绷线松了

666 发表于 2016-10-31 10:02
好有历史感，美国对无轨电车和环保的态度比咱们这里要强很多吧。

也不是很多，事实上他们的公共交通工具很少，使用汽车对环境的污染相之于电车，基本都可以忽略。所以无轨电车在美国发展不起来，目前5个系统基本都是保留下来的（大波士顿EBRT那一条除外）

94路无轨电车

福田 发表于 2016-10-31 12:20
沈阳简直就是翻版…

深有同感，实在是太可惜了

福田

沈阳简直就是翻版…

666

好有历史感，美国对无轨电车和环保的态度比咱们这里要强很多吧。

绷线松了

         The       End

绷线松了

当一座城市的无轨电车系统不复存在，它的车辆便成了仅剩下的躯壳。国内，同样的例子有重庆、兰州，以及沈阳。无独有偶，正如亚特兰大的系统关闭时是美国最大，沈阳的系统于1999年关闭时不仅是当时的中国最大，更是亚洲最大的无轨电车系统（从车辆和线路里程讲远胜于上海，尽管线路数量不及上海）
亚特兰大取消电车五年后的1968年，一些半新的电车被遗弃在荒凉的草丛之中。
经过这里的人们看到他们，或许会想起亚特兰大曾经的辉煌，作为美国有轨电车改无轨电车的科技先驱，作为长期存在过的美利坚规模最大的无轨电车系统。
草丛中的47年产第三代普尔曼电车，1968年10月15日：

草丛中的49年产第二代圣刘易斯电车，1968年10月15日：

后来，

美国人做了一些没有多大意义的纪念和保留活动。他们修复了1296号车（普尔曼三代）和1732号车，1756号车（均为1949年第一批二代圣刘易斯），在美国东南铁道博物馆保存至今。

不像旧金山有轨电车系统那样保留了美国各个城市各个系统的几十年、百余年历史的有轨电车，这三台车只能在博物馆内静态保存，作为展品，尽惹飞絮。

绷线松了

最后的时刻还是来到了。1963年9月，当地杂志登出了亚特兰大无轨电车系统在本月底将要关闭的特刊。事实上，当时能够运营的电车已经很少，每条无轨电车线路上大部分都是汽车在跑。27号那天无轨电车全部免费乘坐。晚上7点到10点，亚特兰大市出动了10多台无轨电车，在市中心绕圈运行，以便于更多的市民有机会和电车告别。车上还发放免费的纪念票（很遗憾没有找到纪念票的照片）。




这是最后的致意——
1963年9月23日，担任12-C路的普尔曼1339号车在大学公园站终点回车线：

那天夜里，电车不再担任日常的线路运营。（“绷线松了©”编译）他们像观光车一样，绕着亚特兰大市市中心一圈又一圈地转。乘客们并不关心自己要到哪里去，而是能在电车上再停留多久。


亚特兰大电车系统停运后停留在电车一场里的圣刘易斯电车和替代电车的汽车在一起：

gary_yang

好贴，楼主辛苦，虽说老美早期的电车各种丑，但在各种理念上在当时的世界处于领先，这有赖于老美本土未受世界大战的蹂躏，各方面相对平稳。

绷线松了

1963年初，亚特兰大市在线运营的无轨电车只剩下273辆。


1963年6月，熟悉的街道：



1963年8月26日，17路主线电车：

绷线松了

亚特兰大·覆灭·买不起新车和设备导致的悲惨结局




1960年11月，停靠在艾莫里车站的普尔曼1254号车（1946~47年的第三代普尔曼，当时亚特兰大运营车辆中较老的车型之一，运行13年）：

1960年底，布里斯班电车一场中的普尔曼1267号车：

1961年1月行驶在桃树街上的二代圣刘易斯电车：

1961年8月，布里斯班电车一场的普尔曼1325和1338号车：

1961年9月，布里斯班电车一场的二代圣刘易斯1767号车。


1962年年底，亚特兰大市无轨电车线路（含支线）的数量达到了空前的39条。

同样也是在1962年底，由于一些解决不了的问题，亚特兰大交通运输公司（ATC）决定于次年关闭整个无轨电车系统。（“绷线松了©”编译）
原因之一在于，随着城市范围的扩大和开发，原有的无轨电车运营线路需要延长，但是购置新的电气化设备（架空线、输电馈线等）就需要一笔不小的经费。
原因之二，则是车辆的更替问题。现役的电车大都已经运营14年到17年，急需更换。（“绷线松了©”编译）然而，抛去购置一大批新车所需的高昂费用不谈，最不幸的事情在于——美国没有生产无轨电车的工厂了！
随着玛蒙·海瑞顿公司于1959年关闭无轨电车生产线，美国进入了一个无轨电车制造的“真空”时期，直到1960年代后期才得到改善（也大致是从这个时期开始，美国多数电车系统开始采购欧洲生产的电车）。

绷线松了

1956年7月18日，23-O路的一部电车行驶至西桃树街和北大街路口：

1956年9月18日，担任23路的二代圣刘易斯电车行驶在市中心的高楼大厦之间：

1957年4月9日，ATS布里尔1296号电车经过佐治亚州政府大楼：

1958年2月，担任26路的二代圣刘易斯1721号车停靠在玛瑞塔车站：

下图拍摄于1958年的巴克海德（又译巴克黑德，亚特兰大偏西南），电车沿桃树路南行：
1958年4月，普尔曼1310号车行驶至米歇尔附近的沃克车站，电车西行：