能加快城市原有公交车线路运行速度的创意---“公交快捷系统”

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“公交快捷系统”是对城市原有公交车运行速度进行优化，保障普通公交车无障碍快捷运行。
“公交快捷系统”几乎不改变原有道路及公交线路，不改造原有公交车，运行线路不封闭，不影响多条公交线路共用。在双向道路中间运行，几乎无障碍。继续保持公交车原有的搭乘近便、间隔时间短、运量大，受众面广，线路站点布局灵活、对道路不挑剔等特点。

“公交快捷系统”创意简介：
在双向六车道及以上道路中，选择中间隔离带两旁的机动车道路作为新的公交车道，利用双向道路中间隔离带设置公交站台，公交车拐弯进站，乘客可以从过街天桥进出公交站台。（附图1）



也可以从人行横道线进出公交站台。（附图2）





简要说明：

1、选择中间隔离带两旁的机动车道作为新的公交车道。车道能保持连续贯通；中间车道距离路边树木远，双层公交车不受树枝影响；中间车道不受非机动车影响；因此“公交快捷系统”可以无障碍运行。

2、利用道路中间隔离带设置公交进站站台，公交车不会因进出车站变道而干扰其它车辆的运行。

3、公交车拐弯进站，是重点。两个反向的公交站台只占一条隔离带宽度，无需专用公交车辆，不影响其它车道直行。

4、新公交车道不封闭。除了站台附近，新公交车道不设隔离栏杆，多条公交线路可共同使用，不影响原有公交线路的布局。

4、选择人行横道线、过街天桥作为乘客进出公交站台的通道，可以保障乘客过街安全，方便乘客找到车站。也可以利用过街地道作为进出公交站台的通道。

5、新公交车道是专用车道，其它车辆不许随意进入，公交车在交叉路口就不用排在其他车辆后面，不用等两三次红绿灯。公交车辆准点率、利用率就能大幅提高。站牌也可以恢复发车间隔时间，乘客能推测等车时间，就不会特别焦急，也减少社会时间的浪费。

6、新公交车道不封闭。除了站台附近，新公交车道不设隔离栏杆，多条公交线路可共同使用，不影响原有公交线路的布局。

7、救护车、救火车、交通事故处理车、紧急公益车辆可以随时借助新的公交车道绕过堵塞路段快速通行。

快速公交

卵 子 BRT。。。这不就是中央专用道？昆明太原都用了十几年了。。。

wangtian2233

这种设计类似广州快速公交GBRT

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郑州农业路BRT1专用道也用过这样的方案（现在已拆）

百川堂主

你这说的不就是宜昌么

ttx9814

“公交快捷系统”的扩展运用：

1、便于车辆提前掉头
公交快速运行系统双向有两条车道，其它车辆掉头不会困难。在红绿灯路口提前设置机动车掉头缺口，其它需掉头的机动车能提前掉头，减少红绿灯路口排队车辆。

2、减少支线进出的车辆掉头路程
在T字路口沿主线方向选适当位置，设置机动车掉头缺口，支线进出车辆就会减少许多掉头路程。

3、可以减少红绿灯
在有红绿灯的路口，如果支线车辆较少，在路口两头适当位置，设置机动车掉头缺口，取消红绿灯。