贵州：贵安新区公交垦荒记 2年时间公交线路从有到优

金陵人

    2014年1月6日，国务院同意设立贵安新区。将近三年，这块原本处在贵阳安顺之间结合部的地方，渐渐成为黔中经济区核心地带、贵州对外招商的一张亮丽名片。

    新区的发展，首先需要的是资源人才的聚集，而这种聚集很大程度上依赖公共交通的发展。贵安新区公共交通有限公司作为贵阳市公共交通(集团)有限公司全资子公司，一批原本在贵阳公交岗位上奋斗了几十年的公交人，组成了贵安新区公交的垦荒队伍。

    两年多的时间，这批垦荒队伍留下了清晰有力的脚印：

    从2014年7月开始，新区公交从突破公交线路“0”的窘境，到9条线路连通周边聚落，摆渡新区第一批建设者；再从有到优，从公交空白区到线网完善，再到向周边各重要区域延伸覆盖，链接一个个重要“港口”，为贵安新区的下一步发展添翼助飞。

    老公交人组成了“垦荒队”

    2012年4月13日，《贵安新区总体规划方案》正式出台。2013年，贵州省人民政府正式上报设立贵安新区。

    2014年1月6日，国务院同意设立国家级新区——贵州贵安新区。

    新区要发展，交通必须先行。在新区道路建设逐渐完善后，要承载更多人出行、摆渡新区最早建设者，为招商引资制造良好条件，急需摆脱的是公交线路“0”的窘境。2014年，根据省委常委、省政府常务副省长，贵安新区党工委第一书记秦如培和省委常委、贵阳市委书记陈刚，关于贵安新区建设与贵阳市发展“同城化”的指示精神，2014年6月，由贵阳市公共交通(集团)有限公司投资组建的贵安新区公共交通有限公司成立，当时的公交集团董事长李涌泉和党委书记韦国祥、总经理陈兵亲自调兵，几名有公交运营管理经验的老公交人组成了最早的“垦荒队”。“垦荒队”接下了贵阳公交集团为贵安新区发展组织城市公交线路的重任。由总经理李鑫牵头，带领庄志明、陈大强、赵丁洁、程永威等一批有多年一线管理经验的人员，在2014年6月首先踏上了贵安新区公交的垦荒路。

    在最早的一个月里，小分队成员们需要解决的难题不少。“刚刚过来的时候，这边还是一片荒芜。”李鑫回忆说，当时小分队完全没有办公条件，连活动板房都没有，很多会议都是在车上开的，上厕所和休息也没有场所；开辟公交线路的条件也很不好，虽然贵安大道主干道已经完工，但支线部分都还没修好，好多都还是毛地，连沥青都还没铺。最难的是，还没有车和驾驶员，如何开通公交线路？

    从0到9，公交线网逐渐完善

    开线仰仗贵阳公交的全力支持。

    先期在报刊上刊登招聘广告后，李鑫、庄志明招到了第一批二十多个驾驶员，随后从贵阳公交集团租到了最早的20辆车。通过多次反复的现场踏勘道路情况后，得到贵安新区城管局、财政局、经发局等部门的大力支持，同时在贵阳公交集团各部门的支持配合下，贵安公交第一条线路704于2014年7月1日开通——从洛平公交枢纽站开往平寨。发车场地、调度空间、办公场所，驾驶员吃饭休息，全都依靠贵阳公交洛平枢纽站的支持。

    紧跟着2014年11月，贵安公交三条线路一起开通：

    701路连通贵安管委会至贵阳北京路，方便贵阳城区的人到新区办事；702路从贵安管委会至平坝农场，703路从贵安管委会至清镇职教城。贵安公交不仅告别了公交“0”的窘境，线路还将周边重要网点连接，架起了新区发展的桥梁。

    而据贵安一车队队长程永威说，刚开线的一个月里，没有调度室没有休息地点，发车点也不稳定，工作开展有一定难度。直到现在，条件“稍微改善”：工作全在活动板房中进行，驾驶员们可以在管委会食堂用餐休息，发车点也固定在管委会一侧的道路上。

    一边克服困难，小分队一边也在吸纳成员壮大实力中。

    2014年9月，原贵阳市公交集团运营部副部长沈林退休后被返聘，被集团指派到贵安公交担任副经理一职，将她多年的运营管理经验带去新区。

    2015年1月1日，在管委会提供的活动板房上，贵安新区公共交通有限公司正式挂牌成立。

    队伍壮大，“成绩单”也越来越漂亮。2015年10月20日，开通从贵安管委会至综合保税区的705路；2016年6月1日，开通从贵安星湖社区至北京路的快巴专线，再加上近期代管的1路、4路、5路等3条纯电动线路，目前线路网络分布9条线路。2015年运营班次30565.5班，运营里程191.98万公里，客运量109.65万人次，运营总收入400.35万元；2016年运营班次31777.5班，运营里程191.57万公里，客运量119.18万人次，运营总收入453.17万元。

    从零的突破，到9条线路逐步覆盖空白区，一年承担百万以上人次的出行，运行里程接近两百万公里。两年的“垦荒”道路，小分队成果斐然。