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BK670型客车

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发表于 2017-2-2 16:21 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
1976年,北京市客车总厂的瞿汝彪、陆启纶和王淇涛等人在交通部科学研究院帮助下,成功研制出BK670型铰接客车。该型车采用黄河牌卡车底盘、HF6120型、SC6135Q型发动机、JN250型循环球式方向机、黄河牌变速器和黄河牌换档杆总成。

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发表于 2018-7-30 13:22 | 只看该作者
HAM 发表于 2017-2-3 22:47
首先说没有670G这么一个型号。BK670和6170的车型规则的区别在于国标。670(6170)系列车一直采用黄河四类底 ...

SX680B属于黄河系?
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发表于 2018-7-27 12:22 | 只看该作者
peixm 发表于 2018-7-26 16:20
三位数时代客车型号数字第二位代表座位数,和长度无关,不然不会出现662既有单机又有通道的情况。

它比DD690少那么多座位?
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发表于 2018-7-26 16:20 | 只看该作者
palapala 发表于 2018-7-19 12:31
铰接客车这长度为何不叫BK690?

三位数时代客车型号数字第二位代表座位数,和长度无关,不然不会出现662既有单机又有通道的情况。
17
发表于 2018-7-20 21:38 | 只看该作者
响水洞天 发表于 2018-7-19 23:10
BK6170二手车转卖国外了?敢问是哪国哪座城市?很想去看看。有些怀疑这个说法,公交发达的地方好像不至于这 ...

好像看见过非洲国家用空调大海怪的照片,埃塞俄比亚?
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发表于 2018-7-19 23:10 来自手机 | 只看该作者
BK6170二手车转卖国外了?敢问是哪国哪座城市?很想去看看。有些怀疑这个说法,公交发达的地方好像不至于这么做,公交不发达的地方又用不着这么大的车。
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发表于 2018-7-19 12:31 | 只看该作者
铰接客车这长度为何不叫BK690?
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 楼主| 发表于 2018-7-19 11:40 | 只看该作者
这个说法是不符合实际要求的。
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发表于 2017-2-25 20:36 来自手机 | 只看该作者
京华06年还计划过重新生产?
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发表于 2017-2-23 22:29 | 只看该作者
在八达岭高速某一处,放着一个报废的bk6170,14年看到过
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发表于 2017-2-9 12:55 | 只看该作者
bk6180,前半截是斯太尔,后半截还是黄河桥的啊
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发表于 2017-2-6 15:01 | 只看该作者
本帖最后由 palapala 于 2018-7-30 13:20 编辑

出口的新车采用陕汽柴油底盘




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 楼主| 发表于 2017-2-4 10:32 | 只看该作者
正如图所见,第一批侧面的玻璃是黑色的
第二批侧面的玻璃是无色的,见下图

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发表于 2017-2-4 10:20 | 只看该作者
本帖最后由 引擎澎湃 于 2017-2-4 10:23 编辑

要说到斯太尔系底盘的17米 京华倒是也制造过 叫BK6171系列,但此类车的产量很少
毕竟斯太尔系技术更加成熟后 京华就开始投入18米级客车的研制了
在当时把斯太尔技术应用的很好的陕汽底盘上 先是老版本BK6180 到了2000年以后(应该是02年前后吧) 著名的巡洋舰系列就屹立起来了

点评

6171用的什么机器  发表于 2017-12-12 16:26
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发表于 2017-2-3 22:47 | 只看该作者
首先说没有670G这么一个型号。BK670和6170的车型规则的区别在于国标。670(6170)系列车一直采用黄河四类底盘,没用过斯太尔底盘。卖到国外的是专门为国外打制的出口型车。
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