北京互通卡在南京用还是有点儿小问题

太平湖

正好出差去南京，想试试互通卡好不好用
今天试了一下公交车，用的卡机和天津的一样（如图），


放北京互通卡上去，竟然没反应；再放，还是没反应。这时候后面的人也上来了，让人家刷。刷完再贴卡，成功刷掉2元（本地卡是有折扣的）。这个毛病感觉和北京1、2号线地铁的老式闸机一样啊，闸机休眠的时候无法感应到卡，如果非休眠状态就能成功感应并使用。
坐地铁同样有问题。坐的1号线，虽然刷卡成功并开闸机，但是语音提示“刷卡太快”。界面也是刷卡金额一闪而过，然后界面显示刷卡太快还是红叉。
看来南京的程序调的还是不灵光啊！

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 11:07
河北交通一卡通发卡公司是河北一卡通交通服务有限公司，2016.7.8注册成立，2015.12.24发卡时还没有这个公 ...

保定卡卡样出来的时候卡面在上角也有“河北交通一卡通”字样，这是产品名称，右上角是“河北一卡通【经营范围：预付卡发行与受理（有效期至2016年12月21日）（法律、法规及国务院决定禁止或者限制的事项，不得经营；需其它部门审批的事项，待批准后，方可经营）；城市一卡通卡的销售服务、电子计算机软件ＩＣ卡技术及产品研制开发技术服务、自研产品销售、电子元器件有线通讯器材销售（需专项审批的未经批准不得经营）】”字样，这是开发者名称，右下角是“交通联合”标志，与后来廊坊、秦皇岛、衡水、沧州、邢台、张家口发行的互通卡正面相同。可以说是先有的产品，后有的河北一卡通交通服务公司（后来才从河北一卡通独立出去单独运营交通互通业务），直到现在河北一卡通首页上（www.966009.com）河北交通一卡通仍然在产品展示的位置

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hint10055 发表于 2017-8-3 12:34
880沙城就是在沙城客运站发车的（当地如果阻挠就不是这样了），相当于借八方达之手升级改造了原来的班线 ...

当地政府都希望北京公交开入，坐地就吃到了北京财政补贴，但当地运输企业就饿死了。

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 11:58
所谓利益关系，关键在于价格体系不一样，北京公交开入河北后，与原来的班线票价差了一倍左右，当然大受乘 ...

880沙城就是在沙城客运站发车的（当地如果阻挠就不是这样了），相当于借八方达之手升级改造了原来的班线车

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 11:58
所谓利益关系，关键在于价格体系不一样，北京公交开入河北后，与原来的班线票价差了一倍左右，当然大受乘 ...

然而本外地互通卡刷公交车同等优惠（以A卡/普通卡为准）的地区不是没有，京津冀（北京统一5折，天津统一9.5折，河北除邯郸统一8折外其他是9折）、河南（三门峡统一8.5折，其他接入城市8折）、东北部分城市（长春统一9折）、镇江（统一8折）、泰州、南通（统一7折）就是一样的折扣

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 11:58
所谓利益关系，关键在于价格体系不一样，北京公交开入河北后，与原来的班线票价差了一倍左右，当然大受乘 ...

所以后来才有了平谷那边跨省班线客车公交化改造的事，各个主体肯定都希望自己的利益最大化，这是市场经济的普遍规律，由于竞争主体自身条件的差异，公交和长途一个有补贴一个没补贴，在廊坊交运看来这就是不公平竞争（更何况他们抓住了八方达没有资质和河北省交通厅没有批准的破绽），威胁到自己利益，收入减少也成为了必然，所以才有了当年938支5的事情。说白了还是利益驱驶（互通卡除了技术上成本较高以外，利益难以协调也是制约因素）

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 11:50
关键问题还不在资质，而是八方达进入河北运营没有经过河北省交通厅批准。即使有资质，也需要当地交通部门 ...

现在一卡通的管理确实很乱，央行、工商总局、商务部、交通部、工信部都能涉及到这个领域，如果涉及到实名制登记管理（不排除今后会实施）还有公安机关的事，说是九龙治水一点也不为过。原来城市公交和长途客运分属公用事业局（包括自来水、燃气、供暖、路灯、管道、道路、公交等，后并入建设部门）和交通局管理，现在统一改成交通部门进行资质审查和管理，跨省的长途线路必须得到起止点所在省份交通部门的批准才能开行。

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hint10055 发表于 2017-8-3 11:32
这应该就是当年廊坊交运认为八方达不具备省际长途客运班线经营资质的原因，长途公司并入公交集团，与八方 ...

所谓利益关系，关键在于价格体系不一样，北京公交开入河北后，与原来的班线票价差了一倍左右，当然大受乘客欢迎。但公交背后有每年数百亿财政补贴支持，长途公司却没有，肯定必死无疑。所以公交开到哪里，长途死到哪里，这是政策造成的。
各地一卡通对外地互通卡实施差异化政策也是地方保护的策略，与当地财政支持力度有关。

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hint10055 发表于 2017-8-3 11:32
这应该就是当年廊坊交运认为八方达不具备省际长途客运班线经营资质的原因，长途公司并入公交集团，与八方 ...

关键问题还不在资质，而是八方达进入河北运营没有经过河北省交通厅批准。即使有资质，也需要当地交通部门批准。为何北京周边这么多公司，被允许进入北京的线路寥寥无几，因为北京市交通委省际处不批手续。
一卡通则不一样，没有明确的文件规定。

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 11:21
保定卡是双账户，河北一卡通的普通支付账户和河北交通一卡通的交通支付账户，各自独立的，由两个不同的独 ...

这应该就是当年廊坊交运认为八方达不具备省际长途客运班线经营资质的原因，长途公司并入公交集团，与八方达形成了并列关系（作为公交集团的分支），八方达不共享长途公司的经营资质

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hint10055 发表于 2017-8-3 11:15
毕竟还是河北一卡通旗下的企业（相当于一个集团同时运营着若干个分公司、子公司），河北一卡通保定卡上也 ...

保定卡是双账户，河北一卡通的普通支付账户和河北交通一卡通的交通支付账户，各自独立的，由两个不同的独立公司运营，与北京市政交通一卡通公司是不同的。
集团公司属下的子公司必须单独拥有资质，分公司才能享受母公司的资质，这是法律规定的。

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hint10055 发表于 2017-8-3 11:04
现在已经合并了，并且八方达线路车内站名表的落款处一直是“北京公交集团”而不是“北京八方达公交”，官 ...

集团不是法人机构，八方达公司和长途公司都是北京公交集团属下，但经营资质是各自独立的。

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hint10055 发表于 2017-8-3 10:45
河北交通一卡通公司由民营的河北一卡通电子支付有限公司控股，是后者的子公司，也是河北交通一卡通公司的 ...

河北交通一卡通发卡公司是河北一卡通交通服务有限公司，2016.7.8注册成立，2015.12.24发卡时还没有这个公司。如果按法律条文的话，如何解释？

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 10:59
北京公交确实收编了长途公司，但当时经营河北班线的八方达公司是独立法人，尽管在一个集团旗下，但不能共 ...

现在已经合并了，并且八方达线路车内站名表的落款处一直是“北京公交集团”而不是“北京八方达公交”，官网上也把八方达介绍成公交集团的全资子公司（线路开行调整也一直受集团支配，几乎很少有哪次截线是落下八方达的）

hint10055

spedia 发表于 2017-8-3 10:13
你在网上查一下，北京公交在河北经营有法律依据吗？查一下当初北京公交开线到廊坊大学城出现的事件。

不仅是北京的跨省公交（游走在城市公交和客运班线之间的灰色地带），河南省内的城际公交就没有按城市公交批准，都是长途客运公司运营，驻车、发车都在长途客运站而不是市区的公交场站。例如郑州——焦作城际公交曾多次在武陟县被个体车主围堵，加上詹店立交桥（S104跨京广铁路桥）封闭施工，这趟车后来不得不改走高速公路，直到郑焦城际铁路开通

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hint10055 发表于 2017-8-3 10:36
要严格按现行规定算还真是没有，法律没有明确规定说公交车不能跨省运营，涞水县当初是以准驾车型不符合规 ...

北京公交确实收编了长途公司，但当时经营河北班线的八方达公司是独立法人，尽管在一个集团旗下，但不能共享经营资质的。