从今天上午对外发布的信息看 动静不小

kimicui

北京公交客流同比降12.2% 地面公交线网重塑 东小营等将建公交场站副中心与周边加强公交衔接

法制晚报讯 （记者 周超）今天上午，北京公交集团召开线网优化调整暨运营大数据平台媒体座谈会。记者获悉，今年北京公交客流同比降12.2%，地面公交线网将重塑。另外，副中心与周边区县将加强公交衔接。

　　北京公交集团相关负责人介绍，目前北京公交集团已解决545公里有路无车，方便1298个小区居民，减少重复线路长度2755公里，减少重复设站5693个。截至目前，共开辟“专”字头微循环线路104条，解决了125公里新建道路有路无车问题。

　　负责人介绍，2017年同比2016年，本市城六区客流普遍下降，整体降幅12.2%，远郊客流增长0.9%。目前北京公交集团完成了886条线路、41427个站点的线站数据梳理，建立公交线网拓扑，站点属性数据矢量化、结构化，持续丰富方位、区域、服务小区等站点信息。另外，通过每天700万的IC卡刷卡数据。可以知道每天乘客出行点需要。

　　负责人介绍，本市的城市功能布局和人口空间分布正由中心向外围分散，市民的出行需求逐步从城区向郊区转移，地铁+公交的网络化出行逐渐成为常态。针对变化，北京公交集团通过大数据，立足现有的地面公交总体资源，提出了“一街一骨干”、“减加结合”的公交线网重塑思路。

　　将以快速、主干路网为基础，以客流走向及主要客流区段路径最短为原则布设骨干线路；对于走廊上与骨干线路长距离并行的普线，予以优化整合；新开微循环线路作为线网末梢延伸，增加区域内地面公交线网覆盖，保证原有线网服务能力不降低。

　　通过对中心城区重复线路做“减法”，进行资源调剂平衡，在骨干线路、线网覆盖薄弱地区、有客流需求的远郊区县做“加法”，催化建立功能明确的快普支微四级线网。

　　公交集团将重点关注线路优化调整，利用数据工具对优化调整方案进行客流影响分析，不形成服务空白，调整线路有替代，尽量采取同站台换乘的方式，尽可能缩短乘客的换乘距离。 将重新梳理大型社区线网布局，解决因道路建设、小区入住时序导致的线路设置缺陷，提高运营效率，方便乘客出行。

　　负责人介绍，郊区会增加新线路，如副中心一定是重点区域，一定会增加新公交线路，会考虑副中心与市区、与周边区县关系，如副中心与顺义、平谷、亦庄、大兴，都会发生关系，这些衔接一定会加强，尤其是市区与副中心的衔接。另外，东小营、郝家府将建公交场站。城区方面，广渠路线网将增强，长安街、三环路将有微调。

北京公交网线下半年优化将提速 广渠路等主干道增强公交运力

2017年7月21日讯，地铁覆盖率越来越高，共享单车分流短途出行需求……公交客流出现了下降。在公交车总量资源不变的情况下，如何满足新建小区、新建道路的出行需求，平衡城区和郊区的运力资源成为重要问题。记者上午从公交集团获悉，本月底开始，北京公交将进行多批次密集重塑，涉及的乘客范围、线网范围比以往都要大，广渠路等主干道路公交运力增强，副中心与市内的衔接增强，城中心区集中的线路资源将拿出来用于发展郊区线路

根据数据统计，2010年以后北京公交客流开始下降，2016年日均客运量只有928万人次。2016年底地铁16号线开通运营后，北京市目前已开通19条地铁线路，轨道交通总里程达到了574公里。同时，在共享单车、网约车等互联网交通方式的冲击下，北京地面公交的客运结构、客流方向以及功能定位都面临着重新定位的紧迫任务。从2008年至今，地面公交一直维持着2.1万辆的规模，要在地面公交总量不变的情况下，满足新建道路、新建小区、夜间出行、多样化出行等多方位需求，就必须对现有的线网资源进行调整，在全市范围内进行线路资源的再平衡。

北京公交集团相关负责人表示，本月底开始，北京公交将进行多批次密集重塑，涉及的乘客范围、线网范围比以往都要大，“可以说是一次‘基因重组’”，线网调整在短时间内会对市民的出行习惯有一定影响，但长远来看不以减少降低服务为目的，是为了更多人享受到更好的公交服务。

公交集团总调度长曹炎介绍，线路调整将本着“城优郊进”的原则，把城中心区集中的线路资源拿出来用于发展郊区线路，具体来看，通过“一街一骨干”、“减加结合”等方式重塑公交网，骨干线路提高服务，同时开行微循环线路，提升线网的末端延伸，满足新建区、郊区老百姓的需要，对郊区等线路薄弱的地方进行织布。下半年，郊区的公交线网将明显增加，市中心与城市副中心的衔接线路以及副中心与周边区的衔接线路都将增加公交运力覆盖，同时新建东小营、郝家府等大型公交场站。

357路

000000 发表于 2017-7-25 22:38
除了换乘次数多,刷卡的钱也多了很多,原来(老)601在的时候从北工大去北宫门,不刷卡是6元;刷卡3元,现在.... ...

耽误时间，又多花钱，还折腾……这就是北京公交截团

bk6182lng

yalikesi 发表于 2017-7-23 15:06
也不是自嗨，动批已经差不多了，天意，木樨园马上就要动了。再加上今后的学校、医院，也能出去不少。前几 ...

以后只能去河北买便宜衣服了……当年东方大学城有不少北京学校，现在全被孔雀城、旭辉、荣盛占了。

zhouruizhourui

000000 发表于 2017-7-25 22:38
除了换乘次数多,刷卡的钱也多了很多,原来(老)601在的时候从北工大去北宫门,不刷卡是6元;刷卡3元,现在.... ...

截团的意思完全就是让你14号线转4号线……如果走点路的话，倒是还可以南门8路到前门，走一段换332；要么南门坐674到和平东桥倒现在的601，然而还是十分不方便

000000

357路 发表于 2017-7-25 17:28
8次是夸张了，好多地方因为拆长线变成坐车需要换乘2次的情况还是很多的，比如北工大去北宫门……以前601 ...

除了换乘次数多,刷卡的钱也多了很多,原来(老)601在的时候从北工大去北宫门,不刷卡是6元;刷卡3元,现在......

zhaozheming

yalikesi 发表于 2017-7-23 15:06
也不是自嗨，动批已经差不多了，天意，木樨园马上就要动了。再加上今后的学校、医院，也能出去不少。前几 ...

另一方面，这也导致了地方的收入下降，因为这本身建立在一个假设上——高端产业一定会代替那些外地人多的地方，但是实际上产业升级远不是强拆把外地人赶走这么简单。当我去国贸的办公室办事时，我走错了楼层，结果发现整整一层全是空的。我不知道有多少办公楼缺乏租客。
收入下降，另一方面产业升级也得投入大量资金，某些地方的资金显然就要紧张了。

357路

rootr 发表于 2017-7-25 07:54
换乘八次？太夸张了吧。
北京市内随便选两点，只要是通公交的，换乘都不可能有八次。
密云的花园至门头 ...

8次是夸张了，好多地方因为拆长线变成坐车需要换乘2次的情况还是很多的，比如北工大去北宫门……以前601直接到，现在如果按原路线，得先402，然后换671或者300,300就人大那边再换车，671可以西苑再换车……

本人路痴，也许有更好的方法，我想不起来而已……

地铁14号线如果不绕南站也得换乘2次……

petrcech

"但长远来看不以减少降低服务为目的，是为了更多人享受到更好的公交服务"。对不起，享受不起了

沁水丹泉

jack2005 发表于 2017-7-25 08:25
302加车？你是在跟我说相声吗
中午能给我整出20分钟的间隔来。。。。。

我这一口早点 乐的  喷了出来  太逗了你 哇哈哈哈

jack2005

沁水丹泉 发表于 2017-7-23 12:32
302路没有加车吗？？？

302加车？你是在跟我说相声吗
中午能给我整出20分钟的间隔来。。。。。

rootr

357路 发表于 2017-7-24 20:54
市区直通车让你换8次……让人去开车，地铁，小黄车……

换乘八次？太夸张了吧。
北京市内随便选两点，只要是通公交的，换乘都不可能有八次。
密云的花园至门头沟的小龙门，也才换几次？

zhouruizhourui

315425 发表于 2017-7-24 21:02
说到点子上了...这就是当局不仅不发展..还要猛砍公交.让出路面..把屁民往地下轰的初衷...

是啊，不过反正大部分屁民对此也比较买账，估计反对的声音也没多少。只是苦了对公交依赖比较大的群体了

wsyh2008

937早高峰挤不上去~  这次估计会撤掉吧？  

315425

zhouruizhourui 发表于 2017-7-23 21:06
政府机关事业单位的人都自驾车，正好把公交赶走给他们让路

说到点子上了...这就是当局不仅不发展..还要猛砍公交.让出路面..把屁民往地下轰的初衷...

357路

市区直通车让你换8次……让人去开车，地铁，小黄车……