谁知道衙门口到通州的通勤火车怎么开行？

huangyan3015

法制晚报讯（记者 蒲长廷）记者今日从北京市发改委获悉，近日，市发改委批复市郊铁路城市副中心线（衙门口-通州）车辆购置及交通标识系统工程项目建议书（代可行性研究报告）。4 U0 O* G) I: Y7 v
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　　根据发改委批复的文件显示，城市副中心线利用既有铁路改造建设，西起石景山衙门口站，东至通州站，全长38.8公里，拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站。
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　　据了解，该线是国家确定的首批市郊铁路试点项目，项目建设可增加一条中心城与城市副中心的轨道交通通勤线路，进一步完善中心城区与城市副中心的快速交通体系。通州站作为市郊铁路副中心线重点站,正在加快制定实施接驳方案、车站内改造方案、周边道路拓宽及综合整治方案。* T) S' M8 w3 l
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　　按照规划，今年年底前将开行北京市中心至副中心及中心城至怀柔区、密云区市郊列车。# r" j3 n) E4 H  z- S  M
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　　目前，开行方案中明确，早高峰时段，北京西站至通州站开行2列，北京站至通州站开行1列，通州站至北京西站开行1列；晚高峰时段，北京西站至通州站开行1列，通州站至北京西开行2列，通州站至北京站开行1列。衙门口站建成后，早高峰：衙门口至通州开行3列，通州至衙门口开行1列。晚高峰：衙门口站至通州站开行1列，通州至衙门口开行3列。

滨州公交12

动车还是普速？？

厦门KINGLONG

万能的果子 发表于 2017-8-23 08:03
1488 10：00到北京西
1487 11：00北京西开
跟这个市郊线能有有关系也牵强点。。。。

D8和D5套跑。。。

联营801路

坐过的所有城际里我觉得最好的还是金山城际，票价合理，CRH2座也多上车直奔一等，单独的候车室不查身份证。卫生收拾的也干净。


以北京站和西客站目前的情况专辟候车区不太容易，赶走商铺也影响车站收入。我之前还意淫过能不能在北京东修一条地下联络线到四惠底下，四惠出来后在大十字并回正线。

联营801路

huangyan3015 发表于 2017-8-23 09:25
好观点，但觉得我朝恐怕很不容易实现呐。

一堆的问题等着你，实名制验票要不要搞啊，要不要安检啊，现 ...

广佛是烂，但也是因为生意太好。最烂的还是二手局搞的南宁北海城际，弄了一堆低配CRH6，没厕所只能跑140，站票比30%。最奇葩的是同样的价格比动车慢半小时...

如果到通州的城际走目前的京哈，速度上也未必能保证，过了北京段加一点到了双桥又得减。等出了双桥再加点就到站了...安检肯定也不能省，副中心过去了上访的自然也会跟过去，万一没谈拢...

联营801路

咖啡可乐 发表于 2017-8-23 02:36
火车有厕所 有热水 能泡面 还有自来水能刷牙。再说火车9块钱比地铁换668还便宜

CRH6A，8编组4个洗手间。CRH6F，2个洗手间。CRH6S，无洗手间。再看看抢铁的广佛城际，生意好到高峰时段落脚都困难。所以干不了普速列车上的那些事。

hint10055

huangyan3015 发表于 2017-8-23 09:25
好观点，但觉得我朝恐怕很不容易实现呐。

一堆的问题等着你，实名制验票要不要搞啊，要不要安检啊，现 ...

恐怕今后别说进京，进京津冀都是全年二次安检（G4豫冀界河南一侧已经是全年检查了），外加人物同检和开包抽查，搞不好以后出站也要安检+查身份证

huangyan3015

万能的果子 发表于 2017-8-23 08:03
1488 10：00到北京西
1487 11：00北京西开
跟这个市郊线能有有关系也牵强点。。。。

1487和1488基本是商丘、开封等城市的车，以前1488到北京是不到6点的，后来才搞的现在这个样子，尤其是中途菏泽区段，超长待毙

huangyan3015

万能的果子 发表于 2017-8-23 07:12
修之前是为了东北方向京哈沿线动车组，高铁和部分普速经北京枢纽快速接入京广线、京九线乃至京广高而设计 ...

好观点，但觉得我朝恐怕很不容易实现呐。

一堆的问题等着你，实名制验票要不要搞啊，要不要安检啊，现在很多火车站搞笑的2次安检，国地不认，如果能搞成成都犀浦站那样，也是个进步。

但单独候车室什么的，单独通道什么的，也不好搞，比如广佛肇城际，我觉得搞得挺烂的

huangyan3015

sshhuuoo 发表于 2017-8-22 20:28
北京西站18站台南三出站口直接改造直接进出站当市郊铁路专用站台
北京站KFC那里是预留是市郊铁路快速进 ...

我记得小的时候，回天津老家，要么走2楼中央大厅，要么走西地道，西地道有阵子好长时间作为京津特快的进出通道，我觉得好方便，至今不能理解为什么北京站封闭西地道

万能的果子

泥马438 发表于 2017-8-23 07:36
是，西站停运郑州普速也是同样原因

1488 10：00到北京西
1487 11：00北京西开
跟这个市郊线能有有关系也牵强点。。。。
D5，D15/6还有情可原，D8难道是占了回库点2333333

泥马438

厦门KINGLONG 发表于 2017-8-22 12:42
我怀疑京沈D15/6、D5/8停运就和这个有关

是，西站停运郑州普速也是同样原因

万能的果子

先锋号 发表于 2017-8-22 13:47
这个东西，修之前没进行过设计和风险分析么，花那么多钱完了就晾在那了？

修之前是为了东北方向京哈沿线动车组，高铁和部分普速经北京枢纽快速接入京广线、京九线乃至京广高而设计的。
但是由于某些原因工程进展缓慢，而相对应的津秦，津霸客专，霸徐线乃至于京津城际延长线和塘沽站的进展都远远快于北京地下直径线

所以在直径线完工之日，基本就相当于闲置开始之时

目前来说，除当初没有计划到的沈局担当进萨车以外，直径线其实只有0.5对京承-京广的车，而且还是夜车图定运行。而这趟列车相对于直径线来说更多的任务，恐怕也就是压道或者叫确认车罢了。

还有一个原因就是京沈高的长期不得落地，以及丰台站，乃至新北京东站的遥遥无期，也大大的使得铁路方面对于直径线更加聊胜于无。加之山海墩区丑，秦皇岛区丑，乃至整个京秦线夏天的各种水表，更是让东北方面需求快速南下的列车、动车组乃至高铁列车放弃京秦线，改经天津区丑运行。可以称为损局形象车的Z11/4、Z12/3也放弃了北京转投津霸客专-霸徐线南下。可见直径线对于目前国铁来说，存在的意义很小。然后还有一个原因或者叫趋势，就是很多定位于周边，但是由于线路原因不得不经由北京区丑运行的国铁旅客列车来说。现在越来越多的这样的列车不进入北京，北京西等主要客运站，选择经由丰沙-京沪联，京哈-京沪联等联络线绕开北京大型办客站，转而在周边三家店，黄村等车站办理客运业务。额外说一句，其实沈局担当的京萨车，一开始也并非经由地下直径线运行，而是经由京九-柳广联-马广联-京沪-京沪京哈联-京哈线运行的。由于以上径路线路质量，切割正线，待避列车等等原因，才选择了直径线运行。由此可见直径线的地位或者叫意义，于国铁于京局，恐怕也不过尔尔。

最后就是为什么这次的市郊线选择了直径线呢
个人理解为，首先由于城市的发展，在早晚高峰期间快速进入市中心和快速贯穿东西或南北，仅仅依靠北京地铁的运力，是远远不够的。市郊铁路的意义和价值基本可以通过这种方式体现。
再就是由于铁路技术的进步和发展，轻轴重，编组灵活，席位灵活，附加起停时间短的动车组列车技术得到了长足的发展。试想使用传统机辆模式或者过于的传统动车组列车运行市郊铁路。恐怕附加的时间成本可能会让很多人放弃选择市郊铁路。
最后就是。如果这次这条充分利用既有线路开行的副中心市郊铁路能够实现
1：设立专用通道，快速进出站；如北京西站使用固定出入口的方式，快速换乘地铁或与地铁实行通检等手段。尽量缩短换乘时间。
2：在车站采用专时专用到发线，和固定站台的方式，培养旅客乘车习惯
3：采取一日票，工作日票，月票，包括但不限于一卡通，手机支付，NFC，网络预售等方式降低购票的时间成本和人工成本，提高方便度
4：采取自由席位，附加额外高等级席位等方式，最大程度满足旅客差异化需求
以上这些条件或者运营方式的话
那么个人还是非常看好这条市郊铁路的认同度和便利度的

咖啡可乐

okbus 发表于 2017-8-22 07:08
有三五分钟一列的地铁，这东西的实用性

火车有厕所 有热水 能泡面 还有自来水能刷牙。再说火车9块钱比地铁换668还便宜

sshhuuoo

hint10055 发表于 2017-8-22 14:05
说白了，如果不是为了战备目的，恐怕当年的铁路地下线（今天的地下直径线基本沿用了上世纪五十年代的规划 ...

想太多了，地下直径线不可能因为这个才不走车的。不然设计人员都可以下岗了。
顶多是跟修8三有关。所以目前不能大量开行列车。