[设计]石景山——蔚县人员物资生产生活服务列车

aoaoboy

[设计]石景山——蔚县人员物资生产生活服务列车

4.1之后，沙城和下花园的车都多了很多，原先设计的石景山-下花园客车失去竞争力。因此，本周又去木樨园百荣购置油罐车、棚车和敞车各一节（还有机车一部，但这次用不上，车辆和机车共4部，外加轨道和工务电务设施若干，共计25元），同原有编组一起，组成新的编组，开通石景山——蔚县人员物资生产生活服务列车。

编组：
1机车（软座客车）+1XL（小）+1敞车+1油罐+1XL（大）+1邮政（原编组中卧铺车改的）+1冷藏（原编组中空调客车改的，空调开大些，作冷藏车用，不载客）+1机车，共计机车2节，车辆6节

全列运输能力：客运80座席、240立席，均为新空软座；敞车60吨，棚车60吨+120吨=180吨，油罐50吨，邮政车10吨，冷藏车80吨。每天开行一对，基本能够满足蔚县地区全部生产生活物资需要，将当地公路客货运彻底压垮。（当地公路客货运不便，要么走山路，要么绕路走大同——宣化高速，成本过高）

大致时刻编排如下：石景山7：00，沙河8：00（预留三家店站装卸时间10分。大部分货物提前一天夜间在石景山站装车），沙城9：30，蔚县13：00，折返装卸时间180分钟，蔚县16：00发车，沙城19：30，沙河21：10，石景山22：00。沿途除三家店、八达岭、青龙桥、东花园、狼山、土木、崔家井等站外，其余小站全部跨越，以节省时间和燃油成本。

客货运综合成本收益以及勾稽关系太复杂了，而且未知数据太多，暂时还不能计算，略。

总之，这个车的原则是货运为主，兼顾客运，因为蔚县客流不大，而且客运收益是要远低于货运收益的。此车顺便解决了晚上6点之后沙城没有进京车的问题。