12月30日首车起 25条公交线路接驳地铁新线

木城涧

      为配合地铁8号线珠市口——瀛海区间、地铁6号线田村——金安桥区间开通，方便沿线乘客换乘轨道交通，2018年12月30日首车起，北京公交集团将新开573，调整专163，同时23条公交线路增加、调整中途站位。

一．新开、调整公交线路
1．新开573。线路首末站：鹿海园公交场站——永旭嘉园。线路由鹿海园公交场站发出，经博兴八路、宝善街、四合路、千顷堂街、四海路、黄亦路、104国道、瀛安街、瀛祥路、瀛吉街、瀛坤路至永旭嘉园。中途设站：鹿海园公交场站、泰河路口南、南海家园三里、四合路、千顷堂街、海梓府小区、南海家园一里东门、宝善村西、南海子公园、姜场村、玉璟园、瀛海路口东、瀛海庄（单向）、地铁瀛海站（单向）、地铁瀛海站西、瀛吉街、瀛坤路、瀛昌街（单向）、永旭嘉园。线路运营时间：（平日）鹿海园公交场站5:40-9:25、16:00-19:45，永旭嘉园6:10-10:00、16:30-20:20；（节假日）鹿海园公交场站9:00-16:00，永旭嘉园9:35-16:35。573开通后，将方便亦庄西部地区鹿海园、南海家园、亦庄金茂悦、海梓府等小区及瀛海地区瀛海家园、永旭嘉园等小区乘客换乘地铁8号线，同时增加亦庄、瀛海地区地面公交线网覆盖，丰富线路走向，方便广大市民出行。
2．调整专163。调整后线路首末站：大红门锦苑小区——地铁大红门站。线路由大红门锦苑小区发出，沿专163原路由至大红门桥，沿南苑路向北至地铁大红门站。增设站位：大红门桥北、大红门西里（单向）、大红门北站（单向）、南顶村（单向）、南顶村北站（单向）、地铁大红门站；撤销站位：大红门桥。线路运营时间：大红门锦苑小区6:00-9:30、16:30-20:00，地铁大红门站6:25-10:00、17:00-20:25。专163调整后，将方便锦苑小区、久敬佳园等小区乘客换乘地铁8号线、地铁10号线。

二．增加、调整中途站位
1．配合地铁8号线珠市口——瀛海区间开通，以下线路增加、调整中途站位：
（1）54、324、526、622、827、954、997、专76、快速直达专线41增设“地铁海户屯站”；
（2）526、680增设“地铁五福堂站”；
（3）341、453、526、555、926、专56增设“地铁德茂站”；
（4）341、526、555、926、专83增设“地铁瀛海站”；
（5）341、526、555、926“瀛海庄”北行站位北移约150米，与专56“瀛海路口北”并站，站名统一为“瀛海庄”，南行站位不变。
2．配合地铁6号线田村——金安桥区间开通，以下线路增加中途站位：
（1）336、358、396、977、977快、981、992增设“金安桥东”东行站位；
（2）977快、981、992增设“金安桥西”西行站位；
（3）336增设“廖公庄东”；
（4）977、981增设“畅茜园小区”

KAl(SO4)2

六西开通后，田村路沿线公交明显感觉减车次了，长途客流逐步转为短途接驳客流。

880路

effren 发表于 2018-12-29 22:51
地铁海户屯站和南苑路果园站太近了吧

地铁五福堂站和南小街、地铁德茂站和忠兴庄、地铁瀛海站和瀛海庄
这些站都很近

effren

地铁海户屯站和南苑路果园站太近了吧

路痴小白

edwin 发表于 2018-12-27 20:01
8号线全线通车以后估计很多沿线线路就该洗洗睡了……

到时候622能保住吗？拭目以待。不过我估计大红门8和10的换乘弄好了就是腥风血雨的前兆。
我记得有人科普过 早期为了快1拆729结果拆了几天又恢复了 后来729一直很坚挺即使不得不断开成为619+622两截也是无缝衔接

366快车

瀛海德茂坐10号线的可以坐555或者快1到宋家庄、南苑路果园换乘

edwin

8号线全线通车以后估计很多沿线线路就该洗洗睡了……

vcdfrewqasxz3

感觉还是坐576到宋家庄坐10号线，比直接坐8号线快。因为8号线要向西绕

vcdfrewqasxz3

楼上说的有道理，高峰期8号线北上客流最终还得在菜市口、珠市口和十里河挤4、5、10号线北上，这三站基本是挤不上去的，8号线不连上2号线，最终还是没省时间

B0051

二手挖掘机 发表于 2018-12-27 00:01
您的18m别的线路能不能用是个问题……去10号线的话，万源路坐公交车去四号线就是了。如果一定要直接换乘10 ...

双开门的柴油车别的线路不能用？
你的逻辑是对的，可以坐运通115或353换4，但这不就是八三开通前的状态？那这反倒说明的八三的局限性。
两个“不远论”有待商榷，实际乘车状况没有说着那么轻松。
确实现状是“改电骑虎难下”，而地铁一方则是问题多多十分尴尬。所以说公交公司搞了一个“观察期”也是不无道理的。等过一阵大抵就能知道哪些线路该留，哪些该撤了。

二手挖掘机

您的18m别的线路能不能用是个问题……去10号线的话，万源路坐公交车去四号线就是了。如果一定要直接换乘10号线请乘坐其他公交车。榴乡桥堵离宋家庄也不远了，可以凑合一下。大红门桥到前门就没准了。18米电车的问题，快2准备时有此构想（没说多少米但必然是大容量车），因此大规模上电车未必是没想到，只是没有当一回事。

B0051

二手挖掘机 发表于 2018-12-26 21:59
是的。但是缓解拥堵是长期的过程，还道与车比撤销普线意义重大的多。7和57是共存了，57毕竟有纵向接驳，特 ...

没错，该挂就得挂，但也要有个前提。对于南中轴来说，这个前提就是八三全段所有站全部开通。
来细推一下吧。我如果想出门，从“火箭万源”站上车，头一个换乘站大红门站就不开通。于是我要是想去樊家村、西局、公主坟、五路就变得很不方便，因而按常理就得先去换四号线，然后再倒1或6才能够得上10号线西段。虽说9号线也是一个选择，但军事博物馆的换乘确实够折磨人。当然还有一个问题就是14号线丽泽这个死结，倘若它能开通，大红门也就不那么令人着急了。
话说回来，换四号线就俩站：北京南站和菜市口。这俩站高峰时段根本就不是压力山大而是已经达到极限了，早上想从这两处挤车真真的要拼命。平峰和周末虽说稍好，但人也很多。尤其是周末没有新宫区间，间隔还拉大了。
同理5号线蒲黄榆、磁器口早上的紧张程度也是自不必说。就算是大红门开了势必会给限流大站宋家庄增负。
唯一的亮点就是永外换14到十里河可以接上10东了。其实本来上10东还有一种方法，但大红门的好兄弟双井活活把这个路径给掐断了。
8三确实不脱网，但它的通达便利程度确实不够高。我家里以及周围有在复兴门内上班的，有在魏公村上班的，我没觉得她们上班的路径以后会变得特别方便，直到大红门和中段完全开通之前。
当然这不是说BRT1或其它公共汽车线路就是很好的代替线路，不，甚至问题很严重。因为最近每天早上不知是不是限流的缘故，前门东路常常堵的一塌糊涂。但总的来说在八三全通之前留着总比没有略强些吧。
无论如何现在公交公司貌似已经打算硬着头皮把BRT再撑几年，站台在改造，导改恢复后线网也新弄了。当然改电未必就是急功近利。是个人都明白买双开门柴油LNG铰接是最便利省事的，但要是买常规能源车不给补贴那就另说了。14年那时候，估计还没想到大批上18米纯电铰接吧。
另外方才忘说，德贤路早高峰至少过了榴乡桥，往北是会堵车的，我坐576的时候经常赶上。

二手挖掘机

是的。但是缓解拥堵是长期的过程，还道与车比撤销普线意义重大的多。7和57是共存了，57毕竟有纵向接驳，特定乘客群体，特别走向和贯通两广的意义，但是我们忽视了687，715这些本就勉强的线路，即并存的前提是，该挂的得挂。定位不是根本问题，根本问题是快1改电急功近利的心态和渣运营。83不脱网，因此虚拟换乘的意义地铁视为不重大。

B0051

二手挖掘机 发表于 2018-12-26 18:48
缓解道路拥堵这一3zq的原则可等不了这些……况且快1占路这事是推卸不掉的。

南苑路已经不如以前那么堵了。车道多一条少一条也无所谓了。

B0051

路痴小白 发表于 2018-12-26 16:41
总得有一条地面公交跟地铁相辅相成，分担运力，而不是开了地铁就疯狂撤公交把人都往地铁上轰。截团能明白这 ...

BRT1之所以还可以继续活，主要还是8号线问题太多造成的。当然改电或许也是原因。估计公交公司不想再重蹈410覆辙，不想搞得那么难看。
其实说实话当初买柴油或天然气双开门车是最理想的，想撤线也容易，车辆还能救济别的线路。
至于门面线路我看还是算了吧。从我的乘车经历看，自从畅达通公司解散以后，无论从运营服务的质量水平、车辆保养水平、还是站台设施维护情况来说，公交公司从来就没有把BRT1当成门面线路经营过。别的不说，你见过哪个门面线路的车内的卫生有像快速公交1那样糟糕差劲的？