北京长途汽车公司修造厂的长城牌客车究竟有哪些地方用过？

zhaozheming

在过去并不奇怪，长途汽车公司会成立属于自己的整车修造厂，对营运车辆进行维修保养，同时拥有整车生产能力。
可是我们对于长途汽车公司修造厂出品的长城牌客车知之甚少，基本就知道一款BCK653，这也是机动车车型手册中收录的唯一一款长城牌客车，我们从此可以推断出长城客车自BCK653和不怎么样的铰接车后就再也没造过整车，长途汽车公司修造厂也不在91-92年的整车生产车型企业名录里出现。那么长城牌客车仅仅用于北郊？为什么八十年代后期就结业了，要知道像天坛和商用汽车厂以及燕京这样规模极小的客车厂也都活到了九十年代。或者说长途汽车公司修造厂变成了京通的前身？

109路电车

天桥长途汽车站也有过917路长城铰接式客车，两个门的，红色的。好像就两台。

动车恐龙次

长城铰接车可能只有东直门长途汽车站才有。东直门长途汽车站比较特殊，在还没有八方达的年代，东直门长途汽车站的一些线路就已经被编排成了9字头的公交车。因为是公交车，所以要使用北京市公交车统一的红色涂装，因此东直门长途汽车站的长城不论是单机还是铰接都是红色的，这和其它长途汽车站的长城用绿色涂装不同。长途系（八方达系）公交线路用铰接车的也只有当年的东直门长途汽车站的某些公交线路，后来八方达就再也没买过铰接车。

动车恐龙次

你说的很多东西我并不了解，但是最近和别人讨论八方达01的前身通州北苑长途汽车站，在八十年代的时候通州北苑长途汽车站曾经大量使用长城客车，车型应该就是你说的BCK653，所以简单说一些我知道的信息，不保证完全准确，供你参考。
八十年代时通州北苑长途汽车站的单机都是长城，车门是双页内摆门，绝大部分是双门版，里面是2+2座位，另有个别单门版，里面是3+2座位，全部都是绿色涂装。铰接车都是京华BK663，但是分成公交版和长途版，公交版是红色涂装，三个四页折叠门，里面是1+2座位，长途版是绿色涂装，两个四页折叠门，里面是2+2座位。总体上说，长城的口碑不如京华，但是比后来的京通要好。
上面提到京通。进入90年代之后，长城逐步被京通取代，京通也分成2+2座位的双门版和3+2座位的单门版，但是车门变成了二页折叠门。京通在司机中的口碑相当差，坏车率比老迈的长城还高，和京华更没法比。
938支线、938支4、930区间等线路的前身（当时是长途车时代，还没有线路号）都是用长城单机跑的。进入九十年代以后，938支线、930区间的前身全换成了京通，但是938支4的前身相对不受重视，印象中还是用老长城去跑。
至于你说的长城和后来的京通的关系，我不清楚。