8FD线路应挪移

太平湖

1、德胜门去往延庆、昌平方向线路，迁移到北郊长途站
2、天桥去往房山涿州方向线路，迁移到莲花池长途站
3、北京南站去往大兴固安霸州方向线路，迁移到新发地长途站

太平湖

linshihan2002 发表于 2019-6-30 22:04
也来正经讨论一波，楼主说的三个客运站里新发地和北郊长途客运站都没地铁接驳。除了没地铁，地上交通也不方 ...

新发地：19号线新发地
北郊：南600m是10号线健德门
莲花池：9号线六里桥东

linshihan2002

也来正经讨论一波，楼主说的三个客运站里新发地和北郊长途客运站都没地铁接驳。除了没地铁，地上交通也不方便。郊区线路缩线一般都会往地铁方便的地方缩，这实际上是因为地铁是最快速的与市内的连接方式，乘客快速接驳地铁实际可以减短通勤时间（一定程度确实是一种“优化”）。相反之，不仅往外调，交通还不便了，不能算一种进步。乘客更是会首先不愿意。

vcdfrewqasxz3

云天 发表于 2019-6-28 15:51
没准京张高铁通车后客流变化，919，877有变化，但也不大可能去北郊。

919快可能改到北土城发车，877估计就撤销了

jackzheng

太平湖 发表于 2019-6-28 14:19
长途站都外迁了，只是继续使用长途站的地方
又不会和长途班车混在一起
没那么麻烦

想把大量线路一口气都搬进长途站，可没说的那么轻巧。像（相对比较健全的）东直门枢纽的长途线路，站台又长又宽，大片的待发车位，旁边安排完善的市区公交接驳。然而有了这么大的地方，尚且才只能进去那么几条长途线。到头来大量线路还是得进隔壁露天大场子。
长途站的面积能比得上东直门的几分之一？

云天

没准京张高铁通车后客流变化，919，877有变化，但也不大可能去北郊。

vcdfrewqasxz3

vcdfrewqasxz3 发表于 2019-6-28 15:45
最该吓冷汗的是917。幸亏我刚到西站了，你怎么一改，把我的天桥兄弟就到六理桥了，我到西站可是最有优势 ...

917快。。。

vcdfrewqasxz3

706572 发表于 2019-6-25 23:12
928表示吓出一身冷汗

最该吓冷汗的是917。幸亏我刚到西站了，你怎么一改，把我的天桥兄弟就到六理桥了，我到西站可是最有优势啊

云天

北郊现在没系，退到90年代还有可能，原来939/944.925/919/开线时都北郊驻车。可现在进出北郊都得绕，919，877就得把那边全天堵死。你应该知道祁家豁子拥堵，北行车站把大部分线路挪到健德门桥北，效果不好，又没别的地方，被迫陆续改回原位置的事

太平湖

jackzheng 发表于 2019-6-28 11:39
如果无可避免撤出市中心，那么集中发车无疑将导致灾难性后果。
一方面是集散地会变得脏乱差，就像朱辛 ...

长途站都外迁了，只是继续使用长途站的地方
又不会和长途班车混在一起
没那么麻烦

jackzheng

太平湖 发表于 2019-6-27 18:46
截团听上面的
上面早就要求往外疏解了
你没看天桥的很多线路已经轰出去了么

如果无可避免撤出市中心，那么集中发车无疑将导致灾难性后果。
一方面是集散地会变得脏乱差，就像朱辛庄或者望京西那样。
另一方面，如果正式进驻长途站，像斋堂村线那种低密度的情况倒是挺合适的，但是如果全是干线的话，很可能会出现像河北（保定沧州等）的那种情况，坐车进出站流程繁杂。长途站本来就不是为这种客流形态设计的，根本无法匹配。可以想象一下早晚高峰的时候长途站会是怎样一番景象。另外可能有不少人宁愿在第二站上下也不愿意去总站。

太平湖

冰冷剃度2 发表于 2019-6-27 19:11
北郊汽车站和莲花池汽车站隶属于北京市长途汽车有限公司，算是集团的产业。
新发地汽车站是新发地农工商联 ...

新发地的后台果然硬，真是地方一霸啊！

冰冷剃度2

北郊汽车站和莲花池汽车站隶属于北京市长途汽车有限公司，算是集团的产业。
新发地汽车站是新发地农工商联合公司的产业，集团的车恐怕不容易进去。

太平湖

ljndl 发表于 2019-6-27 16:06
第一，没有八方达了，第二，那些长途站和集团没关系。第三，你在火星呆了多久

我说8FD是啥意思你不懂？别抬杠
莲花池是截团的，你说没关系？
北郊和新发地即便不是截团的，为啥就不能通过北京市有关部门协调给截团驻车用？本来都是要疏解出去的长途站，原址利用起来不好么？

太平湖

jackzheng 发表于 2019-6-27 17:00
这届乘客真好伺候，集团还什么都没说呢居然自己就嚷嚷着缩线。

截团听上面的
上面早就要求往外疏解了
你没看天桥的很多线路已经轰出去了么