长安街上面的几大线是怎么回复铰接车的？

动车恐龙次

上面说到曾经某个时期，BK6111CNG是北京公交唯一拿得出手的车，于是长安街上的几大线清一色的BK6111CNG。但是以这些线路的客流，用铰接车更合理，所以后来进入巡洋舰时代之后，各线陆续回复了铰接车。
我记得巡洋舰的研发是先有的大巡后有的小巡，但是气巡和柴巡哪个先上路就记不清了，反正没差多少时间。如果没记错，第一批大气巡是52的，第一批大柴巡是300的。
我印象中52用了几年大气巡之后换了大柴巡8D，但是8D没用多长时间就换成了8D2，之后用了京华后置。52换下的大气巡给了4路，4路在大气巡之后接的是黄海前置，大气巡好像是在6路那里养的老。4路的待遇要差一些，后来进入后置时代之后，长安街上其它大线全是后置车，只有4路保留了部分前置车在那里混跑，直到和1路合并。
1路区间（原57）曾经用小气巡，到非典时撤线。
1路怎么换的车我已经没印象了，只记得曾经用过黄海前置，后来变成了黄海后置。
请大家把上面这些补充完整，最好是把旧车的去向也简单说一下。

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BK6126S1 发表于 2019-10-23 17:36
有的时候冷饭炒多了也就没什么意思了 这些东西论坛里搜一下好多都是能搜得到的
http://www.gongjiaom ...

最近有人给我看了一个介绍1路历史的文，和你这里的这个在内容上高度相似。只不过，这篇文里讲到BK6180配的图，放大之后发现路牌上赫然写着“57路”。哈哈，估计文章作者自己找不到1路的照片，只好用57路的来冒充了。

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su9er 发表于 2019-11-2 17:22
1,4路合并时也是其中一个搞成1区间

稍微有点区别。
走长安街的57是先改成1区，然后一点一点拉大车隔，最后撤了，并没有把老57的人和车合并到到1的车队。
1、4合并是原1改1区，4改1，然后虽然也是将新1（原4）一点一点拉大车隔，但最后剩下人和车是和原1（新1区）合并成一个车队。
在合并车队前，新1（原4）在平峰的车隔也已经拉大到20分钟左右了，那时给人的感觉就是1区满街跑，想坐去靛厂新村的1可要等一等。

su9er

动车恐龙次 发表于 2019-10-24 14:14
走两广路的57（新57）和走长安街的57（老57）不是一回事。
新57是2001年冬天开线的，同日老57线路号改为 ...

1,4路合并时也是其中一个搞成1区间

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京华╰☆大财神 发表于 2019-10-23 20:11
1路绿车全线之后是来了一部分小气巡，绿车和小气巡混跑，之后来的一代大黄前，
那会1路加4路一共才100多个 ...

我记得52 8D 是大京后时代换走的

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BK6126S1 发表于 2019-10-30 16:39
那车就是2001年左右的 而且那车也不是德国的 是土耳其的 至今土耳其还在造O345 Conecto

我让度娘帮我搜索了一下当年的新闻，确认是我记错了。奔驰公交车在1路正式上路的日期是2001年3月17日，当时1路已经是CNG时代了，但这辆奔驰是柴油车。当年的媒体还在吹嘘人家的柴油车可以和我们的天然气车达到同等的排放标准。
另外也看到消息称奔驰驻车在马官营，而且一般跑区间。也就难怪当初我没见过几次，而且从未坐到过——毕竟我是朝阳区的。

315425

太平湖 发表于 2019-10-23 21:08
57改双层？四惠充电？

两边都可以充

BK6126S1

动车恐龙次 发表于 2019-10-24 12:42
那个不是亚星奔驰，是德国的一辆样车，免费给北京公交用的，用意是打开中国市场。时间也不是2001年前后， ...

那车就是2001年左右的 而且那车也不是德国的 是土耳其的 至今土耳其还在造O345 Conecto

京华╰☆大财神

type14001 发表于 2019-10-23 17:59
52的8D似乎用的时间非常短，两三个月吧，印象里是8D2是05年9月换的，8D给57了。
4路在05到06年还短暂地用 ...

8D和大财混跑过，有一次我在平乐园就想等个8d，那车从场子东门出来再从西门开进去，绕了好多圈都不走，期间大财走了好几个。等了半天才来。

先锋号

动车恐龙次 发表于 2019-10-24 19:42
那个不是亚星奔驰，是德国的一辆样车，免费给北京公交用的，用意是打开中国市场。时间也不是2001年前后， ...

我记得奔驰也是2001年左右，肯定是用了99拆座CNG以后的事情，因为99年国庆节换的CNG，那会儿我刚上大学，而看见奔驰是上大学以后的事情。

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108 发表于 2019-10-24 19:23
1路那个帖子好像还没提亚星奔驰吧，我记得2001年前后有种单机奔驰在1路跑，好像还上新闻了呢

那个不是亚星奔驰，是德国的一辆样车，免费给北京公交用的，用意是打开中国市场。时间也不是2001年前后，而是1路用CNG绿车之前。当然，最终北京公交也没买奔驰公交，原因也就是一个字“贵”。毕竟当时奔驰给的报价要一百多万，这个价钱和后来BRT的IVECO铰接差不多，但是12米和18米的区别。要知当年北京可没那么富，推广BK6111CNG（50万左右一辆）也是下了很大决心的。
遗憾的是，当初我只在路上见过这辆奔驰公交车，没有坐到过。后来中关村的氢气奔驰（号称200万欧元一辆的那个）我倒是坐过。

108

1路那个帖子好像还没提亚星奔驰吧，我记得2001年前后有种单机奔驰在1路跑，好像还上新闻了呢

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京华╰☆大财神 发表于 2019-10-23 20:11
1路绿车全线之后是来了一部分小气巡，绿车和小气巡混跑，之后来的一代大黄前，
那会1路加4路一共才100多个 ...

我在主贴中说的事情可能还有一些错误。1区可能直到撤销都是绿CNG，没用过小气巡。小气巡应该是1的，我给记错了。好像在1区撤销前还曾经有过正宗1用小气巡，山寨的1区用绿CNG的那么一小段时期。
你可以再去核查一下相关资料。

动车恐龙次

太平湖 发表于 2019-10-23 19:49
当年北京学习外地几乎一统单机后，部分线路那是挤得一塌糊涂怨声载道
没办法只能改回来了

主要是，当年北京公交唯一拿得出手的车也就是BK6111CNG了。所以，一方面是面子问题，重点线路必须用它。另一个是，由于环保原因不允许黄河车进入中心城区之后，在巡洋舰研发之前，也实在没有别的顶用的车型——不要说解放也有铰接车，当年给一些大客流线路用解放，多次出现挤得满满地之后到了立交桥一半爬不动了，让乘客下车自己走到桥顶再上车，成了北京本地报纸上的笑谈。
其实后来的巡洋舰，论速度和舒适度也全都比不上BK6111CNG，只是有了载客量。直到8D2才能追着BK6111CNG跑，但是舒适度就呵呵了。铰接车的真正复兴，还真是后置时代之后的事情。

动车恐龙次

type14001 发表于 2019-10-23 17:59
52的8D似乎用的时间非常短，两三个月吧，印象里是8D2是05年9月换的，8D给57了。
4路在05到06年还短暂地用 ...

走两广路的57（新57）和走长安街的57（老57）不是一回事。
新57是2001年冬天开线的，同日老57线路号改为1区（这个操作应该是为了节省线路号）——长安街上的57原本开线时相当于是1路的快车，但是后来逐渐增站，到CNG时代，1、4、57这三条线在长安街上的停站已经没有区别了，只是4的线路比1略长，57的线路比1略短，因此57完全可以改名1区，4似乎也完全可以改名为1延长线（这么改似乎有点别扭，所以后来的操作是原1改名1区，原4改名1，从而实现了线路号合并）。
其实1区的客流并不是特别理想，后来因为非典客流进一步下降，就顺势撤线了。也就是说，在新57开线后，老57和新57并存了一年多（只不过并存的时代老57已经不用57这个线路号了，因此57这个线路号没有混乱，混乱的线路号是1）.
注意，老57改1区只是简单的改了个线路号，并没有合并车队，其实1的车队对这个和自己共用同一个路号数字又不由自己管理的线路一直非常不顺眼。只不过普通乘客除非目的地比公主坟还远，否则一般没人太在意1区和1的区别——但遇到特殊情况就不同了：我曾经碰到过的事情，有辆1区正好坏在了两个车站中间，售票员只好招呼乘客全部下车，等待后续车辆到达。但是1区平峰时的间隔大约是20-30分钟，只能睁眼看着1、4、52一辆又一辆地从旁边驶过（1和1区不是一个车队，才不会管1区的闲事）。而且坏车的位置正好在两站中间，就算你想自费重新买票坐1、4、52离开，不管走向哪个方向的车站也都要走上一阵子。（我估计那一车乘客肯定要吃一堑长一智了，下次等车就算碰巧遇到1区估计也不会上车了。）